2013車企忙什么

展望2013

經歷了2012年車市的“微增長”，很多車企早早就開始謀劃起2013年的發展目標。老牌企業忙著提升銷量，一汽大眾將銷售目標定在150萬輛、北京現代沖刺百萬輛大關；新興自主品牌中，廣汽傳祺、東風裕隆等企業在謀求屬于自己的市場空間。無論推行怎樣的戰略，眾車企都期待在低增長的大環境下實現市場地位的提升。

——編者按

2013車企忙什么

■ 本報記者 梁帥

忙建廠

近年，車企新建工廠的速度之快前所未有，南方車企跑到北方建廠、北方企業跑到南方圈地比比皆是。北方的一汽大眾跑到佛山建廠、南方的東風日產跑到大連建廠、上海大眾第七工廠選址新疆。業內專家表示，這種建廠方式，一方面是為了解決企業產能不足問題；另一方面也暗含著企業靠投資換市場，大有跑馬圈地的意味。

記者盤點了近期投產和新建的工廠，發現最受車企歡迎的城市當屬湖北省武漢市。近日，東風雷諾汽車項目在湖北省環保廳網站公示，并有望在2013年第一季度開工，至此，武漢將擁有本田、通用、雷諾、PSA、東風乘用車等9個乘用車工廠，儼然一座乘用車之城。

武漢為何如此受車企青睞呢？

眾車企扎堆武漢，一方面是歷史原因；另一方面受政策影響。武漢是“二汽”既現在的東風汽車集團的發源地，長期以來，武漢周邊形成了完善的零部件、物流等相關配套產業鏈。

發達的物流、良好的區位優勢亦是企業所看重的。上海通用相關負責人在談及為何選址武漢建設新廠時，將武漢比喻為“上海通用由沿海向內地深入的橋梁”。據了解，上海通用現有3個基地，分別位于沈陽、煙臺和上海，2個在東部沿海、1個在北方。隨著西部市場的興起，上海通用亟需在中西部地區建立自己的生產基地以滿足當地市場的需求，武漢以其區位優勢、完善的周邊配套產業成為上海通用新工廠的首選。據了解，上海通用武漢基地總投資70億元，2014年投產，初期年產能30萬輛。

據了解，武漢市2013年政府工作報告中提出，新一年深入推進工業倍增計劃，實施重點產業集群及產業鏈培育工程，做強整車、做大配套，積極引進發動機、變速箱、汽車電子等關鍵零部件配套企業，推動東風雷諾、變速箱等大項目簽約落戶，完善汽車產業鏈，促進汽車及零部件產業產值突破2000億元。據統計，目前，武漢現有8個乘用車工廠，雷諾新廠建成后，將有達到9家。預計5年后，武漢的產能將達到300萬輛。

除了武漢，備受車企關注的還有四川的成都、資陽等城市，西部地區的市場潛力不言而喻。近日，一汽大眾選址成都、北京現代選址資陽開始更深層次的西部布局。一汽大眾成都基地三期工程日前建成，該基地于2009年5月開始建設，分為三期，主要生產捷達、新速騰2款車型，三期工程建成后，一汽大眾成都整車產能提升至54萬輛。

四川現代布局已久。近日，四川現代汽車有限公司的“起航儀式”正式在資陽市舉行，標志著由乘用車、商用車共同構成的現代汽車全產品鏈進駐中國。從2013年1月1日起，四川現代汽車有限公司已正式啟動生產經營。

據了解，四川現代商用車項目第一期總投資54億元，新工廠將于2014年6月建成投產，形成年產16萬輛商用貨車、1萬輛商用客車及2萬臺滿足歐Ⅳ排放標準的重型發動機生產能力。2013年，四川現代的目標是：產銷商用車6萬輛。

合資品牌忙的不亦樂乎，自主品牌也沒有偷閑。近日，江淮汽車通過了《關于增資江淮安馳并投資建設年產15萬輛微車項目的議案》，提出，江淮汽車擬對其子公司——安徽江淮安馳汽車有限公司增資2億元并投資建設年產15萬輛微車項目。

1月22日，一汽轎車發布公告，宣布擬投資建設自主發動機項目，該項目實施后，將形成雙班生產9.8萬臺發動機的生產能力。

針對車企頻頻建廠及忙擴產的現象，專家提醒，目前已經投產和在建的不少工廠是在幾年前開始規劃的，那時汽車市場的年平均增長率在30%以上，現在汽車市場趨于平穩，增長率的百分比已經降到個位數，車企在提高產能的同時，還應警惕產能過剩、庫存壓力加大等問題。

忙結盟

“一個籬笆三個樁”。在市場壓力偏大的情況下，抱團取暖，優勢互補的“結盟”戰略也頗受車企親睞。2012年底PSA標致雪鐵龍集團與通用汽車集團聯合宣布，雙方將展開更多的戰略合作內容，共同攜手推進4大汽車平臺項目，共享技術資源；2013年1月26日，東風汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團在北京舉行簽約儀式，雙方將共同合作，攜手打造東風品牌商用車；隨后，戴姆勒、日產和福特3家車企共同簽署了戰略聯盟協議，宣布三方將在燃料電池汽車領域進行深度合作。

PSA標致雪鐵龍集團與通用汽車集團包含了4大汽車平臺項目：一是利用雙方現有平臺研發緊湊型跨界車，用于通用旗下歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌。二是共同開發小型多功能車平臺，開拓新的細分市場。三是開發升級后的小型車平臺，用于歐寶、沃克斯豪爾、標致、雪鐵龍品牌，其優勢在于該平臺能有效降低二氧化碳排放，滿足更嚴格的排放標準。四是聯合開發歐寶、沃克斯豪爾、標致與雪鐵龍品牌的全新中型轎車。據了解，PSA標致雪鐵龍和通用計劃到2016年底推出上述項目第一款新車。除共同開發4大汽車平臺項目之外，PSA標致雪鐵龍與通用還將組建聯合采購組織，目的是利用雙方現有資源，建立全球采購合資公司，便于從供應商采購成品、零部件等，聯合采購還將為通用和標致雪鐵龍大幅節約成本。

東風集團與沃爾沃集團的合作更可謂是強強聯合。據了解，東風集團與沃爾沃集團持股比例分別為55%和45%。在新公司人事構架方面，董事會由7人組成，其中東風集團將委派4名人員，沃爾沃集團委派3名人員。此外董事長和總經理職位將由東風集團委派，副董事長一職則由沃爾沃集團委派。這意味著，在這場合作中，東風集團占有主動權。在簽約儀式上，東風集團董事長徐平表示，通過建立商用車戰略聯盟，雙方將實現共贏發展，更為重要的是，這一舉措將加快東風品牌商用車走向國際，并全面提升東風商用車業務整體競爭力。據了解， 2011年，東風集團發布的東風自主品牌“乾”D300計劃，其中，商用車部分的目標是要在2016年實現100萬輛的年銷量，與沃爾沃的結盟將有利于該戰略的推進。

與前兩個務實的合作相比，戴姆勒、日產和福特3家車企近日的結盟更具有前瞻性。據了解，早在2011年3月份，戴姆勒就開始在加拿大建設燃料電池生產設備基地，表明戴姆勒已經為燃料電池做好了準備。此外，福特和日產在燃料電池汽車領域也積累了多年的經驗。三方共同簽署的戰略聯盟協議表明，將在燃料電池汽車領域進行深度合作，由三方合作打造的燃料電池汽車最早有望在2017年正式發布。

忙銷量

建廠也好，結盟也罷，成敗最終是靠銷量說話。剛剛交出2012年答卷的車企，已經喊出了2013年的銷量目標，看看車企新年有何雄心壯志吧。

先看看排在2012年乘用車前兩位的上海通用和一汽大眾。按照中國汽車工業協會統計的數據，2012年一汽大眾以132.89萬輛的銷售成績位居乘用車銷量排行榜第2位，與位列第一名的上海通用僅差4萬輛。

不愿甘居人后的一汽大眾近日表示，2013年的銷量目標為150萬輛，在目前公布目標銷量的車企中位列第一。與2012年高達30%的增長率相比，150萬輛的銷售目標也僅僅是增長10%左右，并不算激進。150萬輛的銷售目標還意味著，別的車企也許在關注庫存，一汽大眾卻要關心產能，目前一汽大眾長春工廠的產能為100多萬輛，新近投產的成都工廠2013年目標產能為48萬輛，雖然緩解了一汽大眾的產能壓力，但是要想輕松應對150萬輛的銷量目標還要寄希望于佛山工廠盡快投產。據了解，佛山工廠首款轎車有望在2013年8月下線。

與一汽大眾相比，上海通用低調了很多，目前尚無準確的銷量目標。但近日有消息稱，上海通用將在第一季度調高2013年的銷售目標，此前，上海通用公布的銷量目標為145萬輛。如果按145萬輛測算，那么與2012年的136.35萬輛相比，同比僅增長6%左右，不僅遠低于一汽大眾12%的銷量增長預期，也低于該企業2012年銷量增長8%的成績

上海通用為何如此低估自己的實力呢？“今年上海通用改革仍將繼續，通用和雪佛蘭品牌基本沒有全新車型引入，依靠新車拉動銷量的重任落在了凱迪拉克品牌身上。然而，這個中國市場曾經的二線豪華車品牌，在品牌影響力和市場積淀均有所欠缺情況下，能否完成這一任務，仍是個未知數。”上海通用相關負責人表示。據了解，2013年在營銷方面，上海通用將繼續打造差異化營銷優勢，穩步推進別克10個大區、雪佛蘭9個大區工作的同時，將著力開發三四線城市市場。

除了兩大巨頭，備受關注的還有豐田中國、北京現代、上海大眾等。2012年在中國市場受挫的豐田汽車在世界汽車市場取得了銷量第一的好成績。2013年豐田中國將銷售目標定在了90萬輛。北京現代2012年以85.96萬輛的銷量成績收官，2013年目標為100萬輛。上海大眾今年的銷量目標為142萬輛，緊隨一汽大眾、上海通用之后瞄準了銷量第三的位置。其他公布銷量目標的車企中，神龍公司2013年銷量目標50萬輛；華晨汽車2013年銷量目標75萬輛；沃爾沃計劃推2013年推出6款新車，2020年銷量目標80萬輛。