給政府采購加點壓力

■本報記者 吳敏

重慶是我國發展新能源汽車最早的城市之一，也是我國首批13個節能與新能源汽車示范推廣城市之一。在“十城千輛”工程開展的第3年，也是各個城市“十城千輛”工程的收官之年，重慶市的完成情況怎么樣呢？以及今年的新能源汽車的推廣計劃是什么呢？近日記者采訪了重慶市經信委和科委的相關領導。

政府采購今年完成300輛

重慶市是新能源汽車的制造基地，從新能源汽車開始推廣開始至今，各種新能源汽車已經熱銷到全國各地，并不斷服務于不同盛會，如奧運會、世博會等，共計銷售1000多輛。

然而，“十城千輛”指的是在該地范圍內，推廣運用新能源車需要達到1000輛的任務。從2009年開始實施“十城千輛”工程開始，到今年2011年，也就是承諾計劃實現的收官之年，記者從重慶市科委的相關領導處了解到了工程的進展情況。

該領導表示，在“十城千輛”計劃開始實施之初，定的計劃是出租行業運用700輛、政府部門運用250輛、公交行業運用50輛。但是從這2年推廣運用的情況看，公交系統是最先完成新能源汽車的運用工作的，到目前已經推廣運用了100輛。而出租行業成為了新能源汽車推廣最難的行業，也是到目前完成情況最差的行業。

說到今年重慶市的新能源汽車完成計劃，該領導表示，今年的新能源汽車購買和推廣上，需要給政府部門一些壓力。那么這個壓力是什么呢？該領導表示，這個壓力就是今年政府部門在采購車輛時需要優先采購新能源汽車，主要以油電混合新能源轎車為主。并且這個任務已經下達了，政府各部門需要共計完成300輛，具體各個區縣的指標也已經下達了。

那么其他行業的完成計劃是怎么樣的呢？該領導表示，公交系統今年將再次投放120輛到各條線路上。剩下的任務就是出租行業了，希望出租行業把沒有完成的任務在今年能夠盡量完成。

公交系統是新能源汽車推廣主力軍

從這2年重慶市的“十城千輛”工程完成情況看，為何會出現公交系統完成情況最好，而出租行業完成最難的情況呢？記者為此采訪了重慶市經信委汽車工業處相關領導。

該領導解釋稱，目前在重慶運用的新能源汽車主要是氣電混合新能源車、油電混合新能源車和純電動車。目前推廣運用最多的主要是氣電混合新能源車、油電混合新能源車，這兩種車主要是靠加油和加氣作為主要能源，同時下坡時氣或者油的能量轉換成電并儲存在電池里，制動以及起步的時候用儲存電，來達到節約能源的目的。而起步、停車最多的就是公交車，所以公交車是節能最好的車，一般節約能源率在10%-20%。其他車型節能率沒有這么明顯。比如，氣電混合或者油電混合新能源出租車的節能率并不明顯，加之損耗大、電池磨損大，因此對于氣電混合或者油電混合新能源出租車推廣起來很難。

那么純電動的汽車為何公交推廣較為適合呢？該領導也給出了相應解釋，現在純電動汽車的電池技術是最難以克服的問題之一。目前，存在充電時間長、充電一次跑不了多遠以及電池損耗大、電池昂貴等問題。并且現在充電站的建設也存在問題，比如建站成本高、充電設備標準不統一等問題。針對這些問題，只有公交車比較適合純電動新能源車，比如公交車跑一趟正好1個小時，到終點休息或者換班的時候就可以充電或者換電池。而出租車需要不停的跑、對電池磨損大、造價高一般很難用上。所以純電動車只有用在公交車上是比較現實的。

該領導還特別提到，現在重慶恒通公司生產的快充10分鐘就能夠一次跑30公里的純電動車將更適合公交車使用。如果該快充技術成熟，重慶市科委、經信委等將與重慶電網協商在適當的地點多建一些公交用的加電站。