“快充技術”引領純電動公交

■本報記者 吳敏

近日，重慶恒通客車制造的快充10分鐘可一次跑30-50公里的純電動客車正式投入湖州公交線路運營。

這種快充純電動客車乘坐起來是什么感覺，充電速度、續航能力能否滿足運營需要？

大雪考驗快充式純電動客車

恒通制造的客車投放浙江湖州公交線路的第一天就遭遇了惡劣天氣的考驗。這天氣溫達到南方罕見的零下5攝氏度，并且大片的雪花將道路迅速染白。快充式純電動客車可否經得起這樣惡劣的嚴寒天氣考驗呢？記者有幸成為了第一批乘客。

登上客車,寬敞的車廂和整齊的座椅,讓人感覺清爽和舒心。不知不覺中,車已經發動了，沒有傳統發動機“轟隆隆”的聲音,安靜得與轎車的發動機聲音一樣。行駛過程中，車身依然表現得非常平穩，雖然天氣寒冷，但是耗能和普通天氣差不多。

經過40分鐘的路程，我們到達充電站。8點17分，充電工人準時用兩把“槍”為純電動客車充電，8點25分，僅用了8分鐘就電充滿,在場的乘客都對恒通客車生產的快充式純電動客車非常滿意。

“快充技術”引領公交邁入純電時代

為什么說快充技術能夠引領公交邁入純電動客車時代呢？記者采訪了重慶恒通客車有限公司執行董事鄧平。

鄧平說：“以前公交行業投入的純電動客車，目前基本都處于停運狀態，究其原因，一方面是磷酸鐵鋰電池技術不夠成熟；另一方面則是由于其慢充慢放的運行模式，使得電動客車的運營很難實現營利性。

使用磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200-350KWh計算，電池重量大約3噸，夜晚充電需4—6小時，單次續航里程在150-250公里左右，只能基本滿足公交線路運行，電池經過1000次充放電循環后，容量衰減到80%以下，續航里程隨之下降，電池實際使用壽命僅2-3年。按這個情況，根據現有的運營保障模式、電能配置模式、電能補給模式要求，不但難以滿足城市公交運行需求，而且因為磷酸鐵鋰電池價格高、重量大、體積大導致車輛有效載荷量低，運行成本高，無法實現大規模商業化運行。因此，急需探尋一種新的運行模式、能源配置和補給模式來實現清潔能源城市交通實用性商業化運行。”

與之前所有的市場上的純電動客車不同的是：恒通新一代電動客車采用了快充的運行模式。整車搭載能量50KWh長壽命新型快充鋰電池組，，10分鐘充滿后續航里程可達30-50公里，滿足公交定線單程或者來回行駛一趟的電能需求，同時，恒通快速充電純電動客車在制動過程中，電機還可自動轉化為發電機工作狀態，實現制動減速時的能量回收，具備良好的緩速作用，也讓制動系統的使用壽命得到顯著提高。

鄧平說：“由于恒通快速充電純電動客車有效解決了目前純電動客車的諸多難題。所以，恒通生產的快充式純電動客車將引領城市客車跨入純電動時代，使純電動公交的普及成為可能。”