看“紅旗”再度飄揚

近日，紅旗H7在京上市，35家專屬服務中心將在全國陸續建立

看“紅旗”再度飄揚

■ 本報記者 梁帥

近日，紅旗H7上市發布會在京舉行，吹響了紅旗品牌復興的號角。紅旗H7定位自主品牌豪華轎車，推出了2.0T和3.0L兩個排量5款車型。紅旗將在全國35個直轄市、省會城市建立“紅館”，作為其專屬服務中心。

據了解，作為紅旗復興規劃中首款高端產品，紅旗H7系列5款車型的售價達到29.98萬元-47.98萬元，創造了自主品牌量產車型價格新高，也表明了紅旗品牌復興后主攻豪華車市場的定位。

復興后的紅旗品牌與以前相比有哪些不同？紅旗如何以自主品牌走好豪華車之路？

傳承歷史 突破自主

談到紅旗，縈繞在大家心頭是揮之不去的歷史情結，曾幾何時，紅旗就是國車的代名詞。在中國汽車工業的發展歷程中，紅旗轎車的地位舉足輕重，它是中國第一代汽車人用自己的雙手創建的第一輛自主品牌的高端轎車，是中國轎車工業的開端。它曾是我國國慶十周年、三十五周年、五十周年慶典時國家領導人檢閱海陸空三軍的檢閱車，紅旗的品牌中凝結了國人的汽車夢。

大家了解的是紅旗風光的歷史，不了解的是紅旗發展中的切膚之痛。據了解，在紅旗55年的發展歷程中，奧迪、福特、豐田都曾是紅旗的合作伙伴，但每一次的合作產物都備受質疑并最終被淘汰，究其原因，是由于過去的紅旗缺乏深層的自主技術，一味在產品上照搬而不能創新，導致產品無法表達和實現自主豪車應有的尊嚴和神韻。

痛定思痛之后，紅旗人決定在自主研發方面有所突破。2008年，第一汽車集團啟動第三次紅旗復興戰略。

50億元打造自主夢

累計投入50億元，車型開發團隊超過1600人，只為做好紅旗品牌。中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽”）董事長徐建一認為，研發高端轎車，是中國汽車工業的一個短板。“要復興紅旗轎車，必要的國際合作是需要的，但一定要以我為主，堅持自主研發、自主創新。”紅旗H7就是首款實現了從概念車型到工程設計全過程自主研發的重要車型。

據徐建一介紹，　紅旗H7一汽“紅旗復興”規劃中的首款面向市場的產品，填補了中國自主品牌乘用車在高端市場上的空白。從2008年6月份該項目啟動，到研發成果出爐，紅旗H7研發團隊歷經15個月，一共攻克2000多個技術難關。2009年12月，紅旗H7進入生產準備階段。2012年7月15日，紅旗H7成功下線。未來5年紅旗將陸續投放2款SUV、一款商用車、一款中型禮賓車，向滿足多元化消費需求邁進。

開創自主豪華品牌市場

高達47.98萬元的售價意味著紅旗將與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌同場競技，這樣的定位是否過高？

紅旗品牌相關負責人表示，“紅旗的主要市場在私人領域，必須與寶馬、奔馳、奧迪進行殘酷競爭，才能真正復興。”汽車業內專家認為，紅旗先期必須依靠公務車采購提高品牌地位，繼而通過示范效應以及本身產品力的提升來贏得市場，以求與其他豪華車品牌競爭。

為了拉近與競爭對手的距離，紅旗從服務方面入手，將展示中心開到了豪華品牌聚集之地。紅旗上市當天，位于北京金寶街的紅旗城市展館正式開業。金寶街是奢侈品匯集地，在此地開設展示中心的，有勞斯萊斯、賓利等超豪華車品牌。入駐后，紅旗成為這一汽車圈中唯一的國產品牌。

在提高產品競爭力的同時，一汽紅旗把服務競爭力也提到了戰略高度。為了給廣大用戶提供高品質的服務，紅旗按照高檔轎車品牌的標準建設經銷商網絡：目前已經在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市，成功建設了紅旗城市展館——“紅館”，紅旗H7上市后，還將有12家“紅館”陸續建成；同時，為了保證客戶能夠獲得高品質的服務，紅旗已經在紅館所在城市建成11家紅旗專屬服務中心，陸續還將有25家紅旗專屬服務中心開業，完成對全國35個省會城市和直轄市的覆蓋。

據了解，紅旗系列車型目前在政府采購市場已經取得一定成績，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰表示：“這說明紅旗H7的高品質已經贏得了公務車市場的信賴和認可，這是整個自主品牌的驕傲，今后，我們會繼續提升產品和服務品質，為紅旗H7服務公務車和私人用車市場做好充分準備。”