公車采購乏力 看“中國品牌”困局

公車采購乏力 看“中國品牌”困局

盡管工信部最新的公務車采購政策（意見稿）全面傾向于中國品牌（今年起自主品牌改用此名），卻未能幫助其市場實質性好轉。據中國汽車工業協會最近公布的數據顯示，2013年上半年，乘用車銷量同比增速恢復至10%以上，但是中國品牌的市場占有率環比和同比卻持續下降。不僅如此，在銷量排名前十轎車品牌中，無一中國品牌。

中汽協數據顯示，截止2013年6月底，中國品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16%，占有率較上年同期下降0.23個百分點。這意味著，在2012年公務車采購的政策東風下，調整戰略企圖自救的部分本土車企還沒有完全走出近兩年市場困境。同時，幾大國有汽車集團的中國品牌銷量一直增長乏力，未有大突破。

“中國品牌汽車被邊緣化”

2013年迄今，中國品牌乘用車結束了上年銷量下降的趨勢，但市場份額仍有略微下降。從2010年開始，受城市限購政策、合資外資品牌車價格下沉等影響，中國品牌汽車的銷量和市場份額雙雙下滑，包括幾大國有汽車集團的中國品牌。

比如，2011年上汽乘用車自主品牌就受到較大沖擊，銷量僅為16.2萬輛，同比僅增1%。當年，在中汽協統計的前十名轎車品牌銷量排行榜中，也僅剩下一汽的夏利。

2012年這一糟糕情形依然持續。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向記者透露，在2012年汽車零售市場，一汽、上汽、東風、廣汽、北汽等國有大集團的核心自主品牌“集團軍”市場份額僅為7.8%，而一汽大眾、上海大眾、上海通用等合資品牌市場份額達到28.30%，前者還不到后者的1/3。

至今，中國品牌汽車仍未走出低迷的狀態，昔日最大的本土車企奇瑞汽車5月份銷量同比大降38.94%。

中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，“在一線城市中，中國品牌汽車被邊緣化，這是造成近兩年中國品牌市場占有率下降的主要原因。”北上廣三個城市限購政策實施后，中國品牌乘用車市場占有率降幅接近50%。

車企自救解困受阻

為求自救，中國國內汽車企業紛紛調整戰略，部分本土自主車企選擇推出中高端車型以及海外戰略。比如，吉利汽車打出帝豪高端戰略，今年6月吉利出口量超過1萬輛；長安汽車也推出了逸動等中高級車，1月-6月自主轎車產銷19.2萬輛，同比增長達81%。

但是公車采購的利好并非完全可靠。因為到目前為止還無明文規定政府機構必須采購中國品牌汽車，公務車新政也未必能夠被嚴格執行。一位來自政府警務系統的愛車人士黃先生表示，其所在的城市肯定會有辦法采購合資品牌，“領導坐慣了奧迪，哪會輕易換車。”

上汽集團總裁陳虹也曾向記者表示，“中央以及地方政府都在引導公務車采購自主品牌汽車，這對自主品牌是一大利好，但是銷量短期內有很大變化還比較困難。”

品牌認可或是關鍵

目前合資品牌牢牢占據主導地位的消費市場。原因除了動力總成、底盤等核心技術短板以外，中國品牌的認可或許是最大的問題。前文所述的黃先生就表示，現在沒有一個能夠讓他放心花錢買的中國品牌。雖然他也認同現在有些國產車的核心技術過得去，但是容易小毛病不斷，比如車窗關不上、雨刷不動等等。

上汽乘用車公司副總經理蔣峻認為，中國品牌普遍采取依靠性價比來爭取消費者的戰略。由于產品自身性能不能和合資企業產品相比，所以在經受市場檢驗后，中國品牌的溢價能力下降很多。

另外，限購政策、小排量購置優惠取消等因素對中國品牌的市場份額沖擊也很大。據報道限購政策有向國內八個二三線城市蔓延的可能，中國品牌汽車是否能夠在進一步被擠壓的市場中重新獲得生機，現在還尚未可知。

（據新華社）