先公交再公務后家用

省本級及長春市公務車采購新能源汽車的比例應不低于40%。

在吉林省兩會上，政協委員趙暘提出《關于吉林省“十二五”規劃中汽車工業發展的幾點建議》，對吉林省“十二五”規劃中對下一步汽車產業發展的方向和目標，針對該省汽車工業發展現狀提出了自己的建議。

發揮政府采購優勢

鑒于新能源汽車產業目前的發展形勢和吉林省實際，無論是政府的財政實力，還是消費者經濟實力，長春都無法與深圳、杭州相比。長春新能源汽車的推廣應先公交，再公務，然后才是家用。

建議對達不到排放標準的在用公交車，一律更新為新能源汽車；主要干線公交車要先期考慮更新為新能源汽車，政府對采購一汽產的新能源汽車給予適當補貼；進一步提高新能源公交車的性能和品質，保證實現運營行駛的節能減排。

省本級及長春市公務車采購新能源汽車的比例應不低于40%，政府對采購一汽產的新能源汽車以補充維修費用形式適當補貼。補貼的目的是推動一汽新能源汽車達到一定規模。對出租車和家用轎車，按國家規定補貼政策執行。是否進一步追加補貼，視新能源汽車銷售情況、其他4個試點城市政策以及一汽產品推出及銷售情況而定。

鼓勵配套產業升級

鼓勵零部件企業改造升級、擴大生產規模。對一些零部件項目，提供貼息或低息貸款、適當稅收優惠等政策。

應積極發展汽車改裝業。在成功開發主戰消防車基礎上，適應當前城市發展和提高應對突發災害的能力，開發超高層建筑使用的云梯消防車、多功能搶險車。借鑒主戰消防車研制的成功經驗，與國家民航、高速公路管理部門等單位合作開發機場除冰雪車、高速公路除冰雪車，提高應對極端惡劣天氣的能力。鼓勵汽車改裝企業開發新產品，對開發省內現有改裝產品以外的改裝車品種，政府應給予適當獎勵政策。

解決汽車物流瓶頸

從全省來看還應從以下幾方面做足“功課”：一方面，提升鐵路發運整車能力，擴大鐵路商品車發送比例。目前商品車公路發運占95%，可以考慮將公鐵運輸比例調整到6:4或7:3。省政府協調沈陽鐵路局，利用高鐵運營后空余的運輸能力，增加商品車發運量，提高鐵路發運比例。大屯站商品車物流專用車站、長春南站汽車生產物資物流專用站改造，要物流先行，高起點規劃，并加快實施。

同時，協調沈陽鐵路局、大連港、營口港、丹東港，提高分散運輸的能力。加快長春至四平，吉林至長春的高速公路改造，建設商品車專用通道，提升通過能力。專用通道收費減半，應盡快規劃鐵路、公路的第二、第三物流通道。（吉采）