車聯網：重新定義汽車生活

車聯網：重新定義汽車生活

近日，一場有關車聯網的會議透露，車聯網將使未來的汽車將從傳統走向智能，這將給消防車、救護車等專用公車執行公務時提供更多便捷。

汽車從傳統走向智能

車聯網其實就是利用車載3G模塊提取數據、分析數據，最終使汽車具備自我診斷和自我修正的分析智能，讓應用變得更有預見性和前瞻性。同時使得人類能借助與機器的智能交互更快做出行動。

新興互聯網產業以智能汽車的形式，給正在絞盡腦汁創新升級產品的傳統汽車廠商們指出一條新路。在移動互聯時代，汽車將會擁有什么形式和功能？智能汽車正極盡所能展現著全新的面貌，顛覆著傳統汽車概念。

正因為如此，車聯網被業界公認是最有發展前景的物聯網應用，它將人車對話、車車對話變得易如反掌——將數萬種復雜機械的集群聯系起來，以最復雜的集成，實現最簡單方便的應用。

事實上，國內廠商在車聯網上已經取得不少突破。汽車廠商開始把智能汽車作為升級換代的首選，紛紛選擇與通訊行業聯手開發智能汽車。

比如，長安汽車的InCall 車載信息系統提供一鍵式位置導航服務，可以實時接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況。吉利的G—NetLink（Geely—智能互聯網絡）就是基于3G 網絡為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行、電話轉接、互聯網應用及生活便利的智能車載信息系統。

從智能汽車到智能交通

智能汽車的市場需求有多大？“中國汽車現在保有量已經達到上億輛，但只有5%是智能汽車，大多數還是信息孤島，即僅在單輛汽車上的智能化，而不是與外界互聯，只有業內和用戶對車聯網形成共識，普及時代才會到來。”中興物聯公司副總經理王志軍說。

他說的正是車聯網未來重點應用的方向之一——智能交通。也就是通過車輛電子標識、傳感器、無線移動通信、衛星定位和海量數據處理等信息技術，對所有在網車輛和道路交通基礎設施的屬性、靜態和動態信息進行有效識別，并通過信息綜合應用平臺進行智能化管理和服務。

由此看來，智能汽車只是第一步，只有建立了智能交通，汽車才不再是孤立的單元。配置車載信息服務系統的汽車將成為一個移動的計算平臺，汽車計算平臺和信息通信網絡的融合是必然趨勢。目前包括廣州、杭州、南京等城市都在為公車安裝GPS，通過衛星傳導數據到信息平臺達到監管公車的目的。

未來，當救護車、救火車等應急救援車輛使用車聯網后，道路交通信號燈能及時調整提供快速通道，沿途其他車輛同時接到避讓信息；通往目的地的路上，汽車能根據路面交通狀況適時變換路徑，尋找快捷通暢的線路……

這就是智能交通的智能管控優先應急應用之一。車車、車路、車與基礎設施以及人車協作技術等與汽車電子技術的結合，為輔助駕駛和實現城市大交通智能化提供了可能。同時，智能交通作為智慧城市的具體實踐，正利用車聯網實現對城市交通狀況的實時規劃和控制，盡最大可能利用道路空間為所有汽車提速。

從預期到現實

在國家政策支持以及業內熱捧下，車聯網發展迅速。但車聯網的發展還很不成熟，技術、市場、標準、商業模式有所欠缺，整個行業還需要較長時間的積累和醞釀。

中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹認為，限制車聯網發展的一個因素在于多頭管理，“在法規、電子車牌、標示等問題的協同上，相關部門未來還有很多潛力可挖。”

而更大的難題在于標準缺失。標準化和應用，目前正困擾著中國物聯網、車聯網。正如中國聯通物聯網辦公室負責人所言，物聯網產業目前存在市場分散且規模有限，規模化和標準化還未形成、物聯網技術應用成本高等問題。

（本報綜合）