車企應提前布局車聯網技術

車企應提前布局車聯網技術

本報訊 近日，中國汽車工程學會與微軟公司在京聯合發布最新車聯網研究成果《中國汽車產業管理信息化及車聯網發展專題研究報告》，中國汽車工程學會產業研究院研究員王月解讀報告時指出，中國汽車產量已連續四年位于世界第一，企業普遍樹立起信息化意識，但不得不說，中國車企在工業化和信息化融合方面仍與國外有相當大的差距。車企對車聯網技術認識有待加強。

在經濟全球化和中國制造業價值鏈升級的大背景下，中國汽車工業的未來發展向著工業化與信息化融合的“智慧”方向前進，這將推進高新技術與傳統工業結合，促進汽車業由大變強。

報告顯示，目前我國仍有８％的車企，主要是小型車企和商用車企業，沒有進行任何信息化工作規劃。同時，設置有信息化部門的車企，平均配備了５１名信息化專職人員。微軟亞太研發集團首席運營官申元慶說，從人員數量看，這一數字與國外車企仍有差距。

此外，報告指出，被調查企業中，近3年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利潤的５．６％，與跨國公司相比這一比例不算低，但投資額仍有差距，投資效果更值得關注。

另一方面，企業普遍對車聯網技術的認識度不高。車聯網產業技術創新聯盟專家戴一凡表示，企業熱情高、國家重視、市場需求巨大是當前我國車聯網的三大特點，但車企對車聯網的概念尚未形成共識，車聯網也缺乏行業標準和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范圍內的續約率也不足３０％。

報告稱，車企對于車聯網的關注，僅僅停留在便捷的車載信息服務系統，但車聯網并非局限于車載信息服務系統，而是以車內網、車際網和互聯網合一的，以節能、環保、安全為目的的一體化網絡。

車聯網的發展包含以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人員的互動、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務等。簡單來說，未來3到5年電腦系統無處不在，車輛內部會有很大變化，例如車擋風玻璃可能會成為新的屏幕介質。

我國汽車工業近年來呈現史無前例的快速增長，連續四年汽車產量超過世界總產量的五分之一。而汽車信息化是中國汽車企業提高效率和持續創新的保證。報告也同時對車企的信息化提出建議，企業當務之急應明晰車聯網概念及其價值鏈、技術鏈和產業鏈，著眼于全方位的技術創新，并對車聯網技術和應用提前布局。

據了解，當前世界車聯網技術和應用發展迅速，已經從概念和試驗階段快速向實用階段發展。

（據新華社）