客車企業的美好時代

本報記者　梁帥

據不完全統計，僅今年一季度各地已采購及納入采購計劃的公交車共2287輛，按每輛60萬元計算，總金額將超過13億元。不僅如此，最近，長春、西安、重慶、武漢、蘭州、長沙等市的公交更換及新公交車采購計劃相繼對外公布，數量從80輛到727輛不等，僅西安1個城市就預計投入1.3億元用于更換公交車輛，改善市民出行環境。公交采購大單頻現、各地優先發展公交政策的相繼出臺，都預示著客車企業的美好時代或將到來。

是什么助推了公交車采購市場的發展？

縱觀近兩年的公交車采購項目，不難看出，相關政策的推動是影響公交車采購的主要因素。以“十城千輛”工程為例，就計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。今年是該計劃開展的第3個年頭，為此，上海市預計到2012年推廣4400多輛新能源汽車用于公共交通。

“十二五”規劃已于日前公布，“實施公交優先發展戰略，大力發展城市公共交通系統，提高公共交通出行分擔比率”被列入其中。“優先發展公交”成為我國未來治理城市擁堵、緩解資源壓力、促進經濟發展的重要戰略。這一戰略的發布，必將在公交領域為客車企業提供更加廣闊、持久的市場空間。

我國的客車工業自20世紀60年代起步以來，歷經改裝、仿制、技術引進和中外合資等發展階段。長久以來，客車生產大都是以整車拼裝的方式來進行生產，而且大部分客車生產企業都是外購零部件，只是套裝車身，因為門檻較低，一時間涌現出很多客車制造企業。然而，隨著市場經濟的進一步深入及國外客車技術進入中國市場，幾經洗牌，形成了目前這種以宇通等企業為首，群雄混戰的局面。隨著市場的不斷擴大，客車行業的競爭愈演愈烈。目前，具有較強實力，有望在公交采購中分一杯羹的生產企業主要有宇通、金龍、黃海、恒通、福田、揚子江等客車生產企業，他們都經歷了市場的嚴峻考驗，形成了具有各自特點的產品陣容及經營模式。

面對快速增長的市場空間，客車生產企業準備好了嗎？