中國外貿(mào)海上運(yùn)輸占九成

中國外貿(mào)海上運(yùn)輸占九成

“自從2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以后，全球經(jīng)濟(jì)增長、貿(mào)易投資增長的速度與格局都發(fā)生了很大變化，在此節(jié)點(diǎn)上討論港口轉(zhuǎn)型、協(xié)調(diào)發(fā)展具有特別的現(xiàn)實(shí)意義?！?月18日，在浙江省杭州市舉行的“國研智庫論壇2016·杭州論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強(qiáng)這樣指出。

港口經(jīng)濟(jì)對(duì)國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。據(jù)國家海洋局戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)司司長張占海介紹，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大貿(mào)易國，中國90%以上的外貿(mào)是通過海上運(yùn)輸來完成的，商船遍布全世界1200多個(gè)港口，同時(shí)中國也是港口、集裝箱吞吐量世界第一的國家，對(duì)國際貿(mào)易和海洋運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該說是非常依賴。

“這使得海上的通道成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。”張占海說。

國家發(fā)改委社會(huì)發(fā)展研究所副所長常興華指出，雖然中國的港口發(fā)展得非常快，硬實(shí)力非常強(qiáng)，但是，也存在同質(zhì)化比較多以及復(fù)雜無序競爭較多的情況，另外，圍繞著港口的法律制度、金融創(chuàng)新、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等也還比較欠缺，在港口運(yùn)輸體系方面，水和水、水和鐵之間的運(yùn)輸怎么結(jié)合等問題也有待進(jìn)一步解決。

與會(huì)專家認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將會(huì)有力促進(jìn)這個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、投資、人文等方面的合作，給港口發(fā)展帶來新的機(jī)遇，但是如何能夠抓住“一帶一路”帶來的新機(jī)遇，需要深入研究，下一步，港口應(yīng)采取一些得力舉措來推進(jìn)轉(zhuǎn)型、協(xié)調(diào)發(fā)展。

隆國強(qiáng)建議，在港口競爭的新格局下，考慮采用港口集群化的發(fā)展方式，并深度運(yùn)用信息技術(shù)來推進(jìn)港口的智能化，打造智慧港口，把物流、信息流、資金流有效整合起來；要讓港口產(chǎn)業(yè)化，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，要超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，以港口為依托，發(fā)展與物流業(yè)相適合的一些制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)港城融合，真正形成港口經(jīng)濟(jì)；還要積極服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略，結(jié)合自身特點(diǎn)，主動(dòng)對(duì)接國家發(fā)展戰(zhàn)略。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院水運(yùn)所副所長郝軍認(rèn)為，“一帶一路”的戰(zhàn)略思想，是對(duì)中國所有港口的機(jī)遇，比如有很好的海洋經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的浙江，一定要主動(dòng)對(duì)接，為全方位對(duì)外開放提供更大的戰(zhàn)略支撐，并且重視浙南港口的發(fā)展價(jià)值，大力推動(dòng)平陽港等港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　?。ㄈ~曉楠）