揭秘京滬高鐵列車：400公里時速雞蛋不滾動

400公里時速雞蛋不滾動

【減震】

減震效果是考核列車舒適性的標準，列車的平穩主要看它的轉向架。CRH380A列車轉向架研發負責人馬利軍說，轉向架相當于人的兩條腿，分為動車轉向架和拖車轉向架兩種。轉向架性能決定高速列車跑得穩，跑得安全，跑得舒適。16節編組的CRH380A列車有14節動車，兩節車頭為拖車。

5月11日，一列高速列車正在京滬高鐵上海段快速運行。當日，京滬高鐵開始進入運行試驗階段，這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎，進行列車運行試驗。京滬高鐵預計6月底正式開通運營。新華社記者 陳飛 攝

馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運行時會做“蛇形運動”，研發人員解決了“蛇形運動”的穩定性問題。列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。

61分貝噪音比飛機汽車低

【減噪】

5月29日，正在試運行的京滬高鐵列車停靠在上海虹橋站內。新華社發(鈕一新 攝)

隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進行識別，根據隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據噪聲源的種類和傳播途徑，研發人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達到61分貝。客機正常飛行時，機艙內噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。

例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。

CRH380A列車國產化超90%

■ 對話

●梁建英 南車CRH380A列車主任設計師

5月29日，正在試運行的京滬高鐵列車駛離上海虹橋站。新華社發(鈕一新 攝)

5月11日，工人們在京滬高鐵南京南站候車大廳進行裝修施工。經過建設者兩年多的奮戰，京滬高鐵南京南站工程最近進入收尾階段，其主體結構已通過驗收，各種設備正在進行安裝后的調試。南京南站是京滬高鐵五大樞紐站之一，總建筑面積達45.8萬平方米，有滬漢蓉、京滬、寧杭、寧安、寧啟、寧合6條高等級鐵路在此交匯，站房分為高架、站臺、地面、地下空間、地鐵5個層次。新華社記者 孫參 攝

5月11日，幾列高速列車停靠在鐵路上海虹橋站的站臺上。當日，京滬高鐵開始進入運行試驗階段，這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎，進行列車運行試驗。京滬高鐵預計6月底正式開通運營。新華社記者 陳飛 攝