汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展

本報記者 邢曉丹

中國汽車研究中心主任趙航

北京等大城市出臺限購令、嚴格控制公務(wù)車采購，諸多的政策相繼出臺，使得今年汽車產(chǎn)業(yè)遭遇冰河時代的觀點此起彼伏。在國家政策的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？近日，中國汽車研究中心主任趙航表示，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與社會協(xié)調(diào)發(fā)展，只有把這個平衡性的問題回答好，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能保持健康可持續(xù)的發(fā)展。

全球第一背后是不能承受之重

趙航介紹說，近10年來，我國汽車工業(yè)一支獨秀，得到快速發(fā)展，成為全球第一大汽車消費市場。據(jù)記者調(diào)查顯示，在2009年全球經(jīng)濟恢復(fù)舉步艱難的情況下，我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，并首次超過美國成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來私人轎車的消費成為推動我國汽車產(chǎn)銷的主要動力。而由于受到當時國家刺激政策的影響，我國二三線城市潛在需求得到有效釋放，一線城市也呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長。

雖然我國尚未成為汽車強國，但是汽車大國的地位卻已經(jīng)非常穩(wěn)固。然而，全球第一的背后，也有著我們不能承受之重。趙航表示，汽車保有量的快速增長與社會承載能力之間的矛盾日益凸顯，汽車與能源供應(yīng)、環(huán)境保護、道路交通、配套設(shè)施建設(shè)等問題已經(jīng)遠遠超出汽車投資和生產(chǎn)層面。

不能孤立看汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2010年中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一汽車市場桂冠。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)也帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，我國自主品牌汽車呈現(xiàn)出了產(chǎn)銷和研發(fā)兩旺的勢頭。在這個產(chǎn)業(yè)紅紅火火發(fā)展的時候，國家的一系列限制政策接踵而至。“這是因為汽車工業(yè)的發(fā)展不是孤立的，而是一個綜合的社會化客體，需要政府、行業(yè)機構(gòu)和汽車生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃和合理引導(dǎo)。”趙航說，“在中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的同時，必須把汽車與社會協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡性問題回答好，方能保持我國汽車工業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”

趙航認為，不能局限于從經(jīng)濟的視角來考量汽車產(chǎn)業(yè)，而需要從汽車社會的角度，全局地審視和思考未來汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。盡管目前遇到一些困難，但是對于中國汽車市場的未來，趙航依然樂觀：“我預(yù)測未來10年中國汽車市場年均增長率將達到7.1%。到2020年中國汽車市場產(chǎn)銷量將達到3500萬輛。其中乘用車將達到2780萬輛。”從趙航的預(yù)測來看，中國汽車市場非常廣闊。“但是，我要強調(diào)的還是，這種樂觀是有前提的，有著政策前提。如果我們汽車不能很好地融入于社會，不能科學(xué)地構(gòu)建體系社會，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就不能健康、可持續(xù)發(fā)展。”趙航說。