精細化運營成趨勢

【共享單車的“三生三世”】系列報道（三）

編者按：

關于共享單車的爭論越來越多元化，反對派認為，共享單車嚴重占用公共空間，導致無序化，需要被“嚴管”；支持派認為，共享單車是新生事物，應當予以支持并給與寬松的發展空間；中立派認為，目前尚且不需多過的束縛，應當讓“子彈先飛一會兒”，讓企業自己來解決發展中出現的問題。未來，在血雨腥風中的共享單車企業將如何突圍？又將呈現哪些新的發展趨勢？

精細化運營成趨勢

■ 本報記者 張明柳

“騎車不僅不要錢，還倒發紅包。天上真掉餡餅了！”這幾天，身邊的單車愛好者們“奔走相告”。原來，近日摩拜單車上線了一項新技能。“紅包車非常的‘科技范兒’，能幫助我們同比例減少線下運營人員，提高效率，降低成本，實現智能化運營。”摩拜單車內部相關人士如是說。

不止摩拜，競爭白熱化后，共享單車企業們開始意識到，走出優惠戰的膠著狀態，依靠精細化運營才是未來勝出的關鍵。

產品迭代

精細化運營首先體現在對產品層面的改進上。野蠻式市場增量之后，ofo與摩拜都開始在細微之處發力。有趣的是，現在兩家公司對產品的理解越來越“殊途同歸”。

ofo最初選擇的是輕便、低成本，摩拜則是親自參與到車輛的研發中，追求耐用和易尋找。而如今，ofo給后期增投的單車加裝了GPS定位以及電子鎖裝置，近期更是與新生代自行車品牌700bike的合作推出新車Curve。新款小黃車采用PU實心內胎+防刺外胎、KMC高強度防銹鏈條、車架一體骨骼式護鏈罩，還新增加了用戶千呼萬喚的車筐。如果常用車的話，你會發現掃碼功能最近也上線了，雖然成功率還極低。另一邊摩拜同樣也在往輕便性上努力，第二代Lite車型除了電子鎖及其相應的供電設備之外，和ofo的新款單車差別在縮小。第三代車則是在第一代經典款的基礎上做了很多人性化的改進，如可調節車座，增加車框；保留了軸承傳動但更輕便。

入局稍晚的小藍單車也采用了類似摩拜單車的電子鎖，車身材料則選用了鋁合金，以抵御雨季可能會發生的生銹變形。近日還發布了新品，Bluegogo Pro變速共享單車，以及Bluegogo Pro 2概念碳纖共享單車。據介紹車輛搭載了禧瑪諾入門級三檔變速器，輕踏力度降低了27%，適合于逆風或者爬坡等情況。

運維數據化

去年9月，ofo的投資人朱嘯虎公開宣稱，3個月后共享單車的“戰爭”就會結束，然而目前來看，這一判斷過于樂觀。戰線不但被拉長，還出現了新的問題。

在北京八角游樂園地鐵口，摩拜的運維人員正忙著搬運車輛，一部分從其他偏僻的地方搜集來，一部分則是從馬路的另一邊倒騰過來。這個地鐵口的入口只能通往蘋果園方面，僅有三站地，進地鐵的人很少，但出地鐵的人絡繹不絕。“無論放多少輛車都會被騎走”，運維人員告訴記者。而對面僅一條馬路之隔，則由于進站人數多于出站人數而導致車輛堆積，必須利用人力來進行調整。

競爭導致車輛被過度投放，隨之而來的則是用戶數量和車輛比例的失衡。對于平臺而言，意味的是單車資源的浪費。單車的“潮汐”現象，也使得實際利用效率并不高，原本設想的每天3-8次的利用率，很可能就只有1次。如果再缺少有效的調度和維護，這種浪費將加劇。摩拜和ofo都逐步意識到這一問題，開始增加運維人員，同時成本卻也在增長，盈利變得遙遙無期。如何在用戶體驗和維護成本之間找到平衡點，成為目前共享單車企業們急需解決的問題。

“我們也不僅把自己定義為自行車的租賃公司，更希望是數據科技公司。”“摩拜科技聯合創始人兼CEO王曉峰表示。摩拜一直希望能用技術手段來解決運營中存在的問題。胡瑋煒曾經在回答媒體采訪時也表示，對于潮汐現象，摩拜還是把單車的騎行放在整個城市交通運行的大環境中去考慮，騎行者是能夠通過他們的騎行完成單車自然流動的。

摩拜的“紅包車”也正是在這一背景下被開發出來的。打開APP，找到“紅包車”并解鎖，有效騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵：不僅2小時騎行免費，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現金紅包。通過技術+游戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛，動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，盡可能實現隨時隨地有車用，提升用戶體驗。“摩拜紅包車”背后則是大數據平臺的支撐。大數據能洞察車輛移動的潮汐規律，建立車輛遷徙的模型，并根據用戶的需求場景來設置特殊任務，激勵用戶參與優化運營。

同樣熱衷于高科技的還有小藍單車，宣稱采用了千尋北斗地基增強系統，號稱能夠實現亞米級定位。據了解，普通的GPS定位使得車輛定位和實際位置可能在20米甚至100米的范圍里“漂移”不定，而亞米級能實現3到5米以內的定位精度。小藍單車認為，“真正有效率的運營并不是一味的在城市的每個角落盲目的堆砌車輛，而是可以讓有限的車釋放出更多的城市運力，用競爭對手1/3的車做到一樣的效果。”但根據記者實際使用情況，小藍單車的定位也尚存在一定問題，革命尚未成功，企業仍需努力。近日小藍單車還宣布，與中國電信達成云＋物聯網戰略合作，聯手打造基于NB-IoT網絡技術的共享單車。

電子圍欄

共享單車目前面臨著最大的難題就是亂停放，無論是摩拜的“人性惡”論，還是ofo的“人性善”論，都無法讓自己逃離這一困境。同時由于無秩序，也嚴重制約了他們在海外的擴張計劃。如今，更多的企業則在考慮動用技術手段解決這一桎梏。

2月底，廈門市市政園林局曾召集當地共享單車運營商，就如何進一步規范共享單車運營找對策。運營商們集體承諾，接下去將實施更加嚴格的“管束”措施，引導單車有序停放。“電子圍欄”就是其中一樣。專家介紹，所謂的電子圍欄系統，是通過物聯網芯片發射信號覆蓋技術，讓共享單車只有停放在規定范圍內，才可以關上車鎖并結束計費。

據了解，小鳴單車目前已宣布采用了這一技術，通過硬件升級，在車鎖內設置虛擬車樁，將來在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在制定的位置才能停放。在投放密度很少的地方，系統不會強制引導你去哪里停放，而在密度足夠高的人口密集地區，因為停放點密布，所以不會影響用戶體驗。ofo聯合創始人張巳丁近日透露，ofo也在探索采用電子圍欄等技術，來規范車輛管理。摩拜單車相關人士告訴記者，電子圍欄技術尚不成熟，摩拜目前也在進行研發，成熟后會盡快應用。

不甘落后的“國家隊”

在這場共享單車的競技賽中，“國家隊”也呈現了一副不服輸的精神。近日，杭州就在進行一場針對傳統公共自行車運行模式的“革命”。3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發布城市“無樁公共自行車”，新模式同目前盛行的共享單車無異，即智能鎖、掃碼解鎖，甚至還領先了共享單車，試行了電子圍欄技術。曾被吐槽到極點的傳統模式，即依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車，被徹底顛覆。

無獨有偶，南京市交通運輸局局長陳雷早前接受媒體采訪時曾表示，今年除了增加公共自行車數量以及布點外，南京的公共自行車也要更加邁向智能化，試點“無樁”借還。這樣一來，公共自行車就和現在出現在南京大街小巷的共享單車一樣，可以隨地還車。據悉，春節前首批有200輛暢行單車進行一個月的測試體驗，之后初步預計會投入3萬輛左右，與現有的7萬輛公共自行車相互補充。

牽手政府

除了從自身“找問題”，共享單車的企業們也越來越意識到同政府合作的重要性。各大運營平臺紛紛開始主動尋求地方政府合作。業內人士認為，目前共享單車混戰處于跑馬圈地的階段，爭取政府層面的支持與合作對于平臺來說十分重要。在共享單車相關政策規定出臺之前通過與政府的積極配合也能夠更快、更合理地完善平臺自身停車、安全等相關方面的布局。

據了解，騎記與廈門市政府展開合作，為共享單車設立合作站點和停放區域，同時將市民卡與共享單車打通。小白單車已經和8個城市的地方政府進行合作洽談。從杭州走出來的騎唄推出了“城市合伙人”計劃，同當地政府合作推行互聯網+綠色出行的共享單車理念。目前已完成臨汾、合肥、天津、蘇州等十余個城市合伙人模式簽約。

摩拜和ofo也開始同政府密切合作。1月10日，ofo重慶市沙坪壩區人民政府簽訂戰略合作協議和簽約授牌儀式，沙坪壩區政府表示將與ofo建立起長期穩定的戰略合作伙伴關系，區政府將針對以ofo共享單車為代表的互聯網自行車企業出臺相關管理政策。1月24日，摩拜單車與石景山區人民政府簽訂戰略合作協議，劃定專屬的停車位，努力將石景山區打造成為中國智能公共自行車系統的精細化管理與運營的樣板城區。2月中旬，摩拜單車和武漢市第四醫院共同推出推薦停車點，配有統一標志和使用指南。2月底，摩拜單車同上海普陀區達成合作，政企兩家將面向居民首批回收1000輛小區內的廢棄自行車，由企業對主動參與活動的居民提供免費騎行券，還將對回收后的自行車進行藝術化改造，做成城市雕塑和微景觀、工藝品等，回饋給社區。雙方還將進行信用平臺數據共建共享，利用摩拜單車在運營管理過程中積累的用戶信用記錄和車輛軌跡大數據，結合區科委在征信大數據管理和應用上的優勢，將摩拜信用對接普陀區信用征集系統，強化對智能共享單車用戶精細化管理，并豐富普陀區信用征集系統的信息采集范圍。

政企之間的合作還不止于此，優拜單車的“打法”更能體現兩者的密切關系。優拜采用的是接入政府存量自行車的作法，將從上海市 8 萬輛的政府公共改裝自行車入手，再結合自行設計的幾千輛車在上海市區投放。用優拜CEO余熠的話來說，他們是站在了“巨人”的肩膀上。通過連接這些數量龐大且沒有被充分利用的政府資源在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進，以自身的品牌將其投入市場，增加自己的數量優勢。據悉，未來優拜單車的投放也將會聚焦在更多的一二線城市上，與更多的地方政府建立合作，再逐步布局三四線城市。

除了以上這些趨勢外，企業間的“力求差異化”也愈來愈明顯。小藍單車、ofo、永安行等都紛紛提出同芝麻信用相關聯，免除押金。摩拜更是直接接入微信的小程序，除去用戶下載APP占用手機空間之煩惱。共享單車企業希望能借不斷涌現的“新點子”俘獲用戶的心，讓自己在愈演愈烈的競爭中能勝出。

●他山之石●

美國：共享單車管窺

截至2016年年底，共享單車已經在美國運營了7年之久，共享單車系統惠及美國各大城市與民眾。2010年初春，一些企業家想設立一個改變城市交通格局的系統，而這個系統就是共享單車平臺。數據顯示，該項目一經推出，就贏得了廣大民眾的普遍贊譽。在紐約市，共享單車可以在早晚高峰為幾百萬市民提供最便捷的出行方式。

其實，公眾對于所有共享單車公平問題所引發一系列矛盾的擔憂說白了就是一個字：錢。共享單車共有三種籌資模式，一種是公有模式，英國倫敦的桑坦德共享單車平臺就是這種模式；另一種是政府和社會資本合作模式（PPP），美國丹佛市的共享單車平臺就是這種模式；還有一種是純私營模式，像紐約市的城市共享單車平臺。這三種模式都有一個共同的特點，就是，公共資金在共享單車運營中所占的比重并不是很大，主要還是靠社會資本、企業贊助以及用車者付費來籌集共享單車運營費用。

在資本主義社會中，自行車、牛仔褲或者其他物品，社會資源不可能自動共享。如果公共行政部門想讓每個人都能平等獲得什么的話，政府就得掏錢促成此事。然而，美國絕大多數共享單車系統并不完全由納稅人的錢扶持，因此，對于共享單車公平性而言，人們很難用錢來計量。

但是，不可否認的是，共享單車還是要靠政府的力量推行才能獲得最終的成功。美國一些分析人士通過大數據的統計結果得出了這樣的結論，即：騎行共享單車出行的民眾一方面在踐行綠色出行理念的同時，一方面還希望能夠駕馭安全性、耐用性更高的單車。共享單車雖然不是山地車、折疊車、公路車、軟尾車，但共享單車的質量必須可靠，自身要經受得耐用性的考驗。有鑒于此，美國一些城市對共享單車的生產制造與社會資本的介入都有嚴格的規定。

對于共享單車的生產制造廠商而言，他們生產的單車都必須要經過嚴格的測試，才能最終成為共享單車指定用車。而對于社會資本來說，美國一些州政府也規定，社會資本投向共享單車所產生的效益是微薄的，因為很多共享單車都投放在低收入群體聚集的社區。這些區域的民眾在使用共享單車的時候，所負擔的費用并不是很高。也正因為如此，美國一些城市的共享單車經營機構在引入社會資本的時候都比較慎重。

在共享單車發展階段，美國一些城市的做法值得推廣。至少目前在美國加利福尼亞州，人們對共享單車籌資渠道的認識可能會發生改變。由于該州推行氣候變化污染物排放付費的制度，“誰污染，誰付費”已經成為加州民眾的普遍共識。

由美國加州大氣資源委員會（CARB）所推出的總量管制與排放交易計劃每年可籌集大約10億美元，這些錢主要用于單位碳排放的削減、清潔交通、經濟適用房與節約用水項目。就在去年6月，CARB又開拓了一個子項目——“汽車共享與交通工具選擇項目”。該子項目每年可以從總量管制與排放交易計劃中獲得250萬美元至800萬美元的資金支持，用于開發向共享單車這樣的共享交通平臺建設。

據去年7月美國加州出版的《未來城市》報告稱，對于自行車出行倡議者來說，這的確是個好消息。“我們提倡把自行車劃入CARB清潔能源汽車補貼與激勵一攬子計劃的時間大概有一年多了。”加州自行車聯盟政策主管珍妮-沃德·沃勒說：“我們很高興看到，共享單車有了資金扶持。”

沃德·沃勒說，她希望這筆資金能夠讓目前共享單車系統進入低收入社區，為低收入群體公共出行提供便利，當然，如果能用這筆資金重新建立一個類似共享單車的出行平臺的話，她也非常歡迎。

對于廣大加州民眾來說，共享單車的加速布局無疑是個重大的利好消息，這會讓很多普通民眾真切體會到了共享交通模式給自己的生活所帶來的便利，同時，也讓他們切身感受到了公共交通所體現的公平性與快捷性。目前，該計劃的主要資金渠道來自于CARB所籌集的資金，即：政府補貼，但令人感到欣喜的是，私營資本目前也漸漸滲入到了共享單車領域。

加州2012年啟動了總量管制與排放交易計劃，然而，該計劃自啟動之初便飽受質疑，其前途也未卜。但如果該計劃像加州州長杰理·布朗所承諾的繼續推行下去的話，加州各大城市的共享單車會向每個民眾提供共享單車服務。

（戴正宗編譯）

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