精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成趨勢(shì)

【共享單車(chē)的“三生三世”】系列報(bào)道（三）

編者按：

關(guān)于共享單車(chē)的爭(zhēng)論越來(lái)越多元化，反對(duì)派認(rèn)為，共享單車(chē)嚴(yán)重占用公共空間，導(dǎo)致無(wú)序化，需要被“嚴(yán)管”；支持派認(rèn)為，共享單車(chē)是新生事物，應(yīng)當(dāng)予以支持并給與寬松的發(fā)展空間；中立派認(rèn)為，目前尚且不需多過(guò)的束縛，應(yīng)當(dāng)讓“子彈先飛一會(huì)兒”，讓企業(yè)自己來(lái)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。未來(lái)，在血雨腥風(fēng)中的共享單車(chē)企業(yè)將如何突圍？又將呈現(xiàn)哪些新的發(fā)展趨勢(shì)？

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成趨勢(shì)

■ 本報(bào)記者 張明柳

“騎車(chē)不僅不要錢(qián)，還倒發(fā)紅包。天上真掉餡餅了！”這幾天，身邊的單車(chē)愛(ài)好者們“奔走相告”。原來(lái)，近日摩拜單車(chē)上線了一項(xiàng)新技能。“紅包車(chē)非常的‘科技范兒’，能幫助我們同比例減少線下運(yùn)營(yíng)人員，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)。”摩拜單車(chē)內(nèi)部相關(guān)人士如是說(shuō)。

不止摩拜，競(jìng)爭(zhēng)白熱化后，共享單車(chē)企業(yè)們開(kāi)始意識(shí)到，走出優(yōu)惠戰(zhàn)的膠著狀態(tài)，依靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才是未來(lái)勝出的關(guān)鍵。

產(chǎn)品迭代

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)首先體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品層面的改進(jìn)上。野蠻式市場(chǎng)增量之后，ofo與摩拜都開(kāi)始在細(xì)微之處發(fā)力。有趣的是，現(xiàn)在兩家公司對(duì)產(chǎn)品的理解越來(lái)越“殊途同歸”。

ofo最初選擇的是輕便、低成本，摩拜則是親自參與到車(chē)輛的研發(fā)中，追求耐用和易尋找。而如今，ofo給后期增投的單車(chē)加裝了GPS定位以及電子鎖裝置，近期更是與新生代自行車(chē)品牌700bike的合作推出新車(chē)Curve。新款小黃車(chē)采用PU實(shí)心內(nèi)胎+防刺外胎、KMC高強(qiáng)度防銹鏈條、車(chē)架一體骨骼式護(hù)鏈罩，還新增加了用戶(hù)千呼萬(wàn)喚的車(chē)筐。如果常用車(chē)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)掃碼功能最近也上線了，雖然成功率還極低。另一邊摩拜同樣也在往輕便性上努力，第二代Lite車(chē)型除了電子鎖及其相應(yīng)的供電設(shè)備之外，和ofo的新款單車(chē)差別在縮小。第三代車(chē)則是在第一代經(jīng)典款的基礎(chǔ)上做了很多人性化的改進(jìn)，如可調(diào)節(jié)車(chē)座，增加車(chē)框；保留了軸承傳動(dòng)但更輕便。

入局稍晚的小藍(lán)單車(chē)也采用了類(lèi)似摩拜單車(chē)的電子鎖，車(chē)身材料則選用了鋁合金，以抵御雨季可能會(huì)發(fā)生的生銹變形。近日還發(fā)布了新品，Bluegogo Pro變速共享單車(chē)，以及Bluegogo Pro 2概念碳纖共享單車(chē)。據(jù)介紹車(chē)輛搭載了禧瑪諾入門(mén)級(jí)三檔變速器，輕踏力度降低了27%，適合于逆風(fēng)或者爬坡等情況。

運(yùn)維數(shù)據(jù)化

去年9月，ofo的投資人朱嘯虎公開(kāi)宣稱(chēng)，3個(gè)月后共享單車(chē)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”就會(huì)結(jié)束，然而目前來(lái)看，這一判斷過(guò)于樂(lè)觀。戰(zhàn)線不但被拉長(zhǎng)，還出現(xiàn)了新的問(wèn)題。

在北京八角游樂(lè)園地鐵口，摩拜的運(yùn)維人員正忙著搬運(yùn)車(chē)輛，一部分從其他偏僻的地方搜集來(lái)，一部分則是從馬路的另一邊倒騰過(guò)來(lái)。這個(gè)地鐵口的入口只能通往蘋(píng)果園方面，僅有三站地，進(jìn)地鐵的人很少，但出地鐵的人絡(luò)繹不絕。“無(wú)論放多少輛車(chē)都會(huì)被騎走”，運(yùn)維人員告訴記者。而對(duì)面僅一條馬路之隔，則由于進(jìn)站人數(shù)多于出站人數(shù)而導(dǎo)致車(chē)輛堆積，必須利用人力來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致車(chē)輛被過(guò)度投放，隨之而來(lái)的則是用戶(hù)數(shù)量和車(chē)輛比例的失衡。對(duì)于平臺(tái)而言，意味的是單車(chē)資源的浪費(fèi)。單車(chē)的“潮汐”現(xiàn)象，也使得實(shí)際利用效率并不高，原本設(shè)想的每天3-8次的利用率，很可能就只有1次。如果再缺少有效的調(diào)度和維護(hù)，這種浪費(fèi)將加劇。摩拜和ofo都逐步意識(shí)到這一問(wèn)題，開(kāi)始增加運(yùn)維人員，同時(shí)成本卻也在增長(zhǎng)，盈利變得遙遙無(wú)期。如何在用戶(hù)體驗(yàn)和維護(hù)成本之間找到平衡點(diǎn)，成為目前共享單車(chē)企業(yè)們急需解決的問(wèn)題。

“我們也不僅把自己定義為自行車(chē)的租賃公司，更希望是數(shù)據(jù)科技公司。”“摩拜科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示。摩拜一直希望能用技術(shù)手段來(lái)解決運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題。胡瑋煒曾經(jīng)在回答媒體采訪時(shí)也表示，對(duì)于潮汐現(xiàn)象，摩拜還是把單車(chē)的騎行放在整個(gè)城市交通運(yùn)行的大環(huán)境中去考慮，騎行者是能夠通過(guò)他們的騎行完成單車(chē)自然流動(dòng)的。

摩拜的“紅包車(chē)”也正是在這一背景下被開(kāi)發(fā)出來(lái)的。打開(kāi)APP，找到“紅包車(chē)”并解鎖，有效騎行超過(guò)10分鐘即可獲得雙重獎(jiǎng)勵(lì)：不僅2小時(shí)騎行免費(fèi)，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。通過(guò)技術(shù)+游戲的方式，激勵(lì)用戶(hù)以騎行紅包車(chē)的方式完成任務(wù)、獲得獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)幫助調(diào)配車(chē)輛，動(dòng)態(tài)平衡不同時(shí)間、不同地域的車(chē)輛供給，盡可能實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地有車(chē)用，提升用戶(hù)體驗(yàn)。“摩拜紅包車(chē)”背后則是大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐。大數(shù)據(jù)能洞察車(chē)輛移動(dòng)的潮汐規(guī)律，建立車(chē)輛遷徙的模型，并根據(jù)用戶(hù)的需求場(chǎng)景來(lái)設(shè)置特殊任務(wù)，激勵(lì)用戶(hù)參與優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

同樣熱衷于高科技的還有小藍(lán)單車(chē)，宣稱(chēng)采用了千尋北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)，號(hào)稱(chēng)能夠?qū)崿F(xiàn)亞米級(jí)定位。據(jù)了解，普通的GPS定位使得車(chē)輛定位和實(shí)際位置可能在20米甚至100米的范圍里“漂移”不定，而亞米級(jí)能實(shí)現(xiàn)3到5米以?xún)?nèi)的定位精度。小藍(lán)單車(chē)認(rèn)為，“真正有效率的運(yùn)營(yíng)并不是一味的在城市的每個(gè)角落盲目的堆砌車(chē)輛，而是可以讓有限的車(chē)釋放出更多的城市運(yùn)力，用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1/3的車(chē)做到一樣的效果。”但根據(jù)記者實(shí)際使用情況，小藍(lán)單車(chē)的定位也尚存在一定問(wèn)題，革命尚未成功，企業(yè)仍需努力。近日小藍(lán)單車(chē)還宣布，與中國(guó)電信達(dá)成云＋物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造基于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的共享單車(chē)。

電子圍欄

共享單車(chē)目前面臨著最大的難題就是亂停放，無(wú)論是摩拜的“人性惡”論，還是ofo的“人性善”論，都無(wú)法讓自己逃離這一困境。同時(shí)由于無(wú)秩序，也嚴(yán)重制約了他們?cè)诤Ｍ獾臄U(kuò)張計(jì)劃。如今，更多的企業(yè)則在考慮動(dòng)用技術(shù)手段解決這一桎梏。

2月底，廈門(mén)市市政園林局曾召集當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)運(yùn)營(yíng)商，就如何進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)找對(duì)策。運(yùn)營(yíng)商們集體承諾，接下去將實(shí)施更加嚴(yán)格的“管束”措施，引導(dǎo)單車(chē)有序停放。“電子圍欄”就是其中一樣。專(zhuān)家介紹，所謂的電子圍欄系統(tǒng)，是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號(hào)覆蓋技術(shù)，讓共享單車(chē)只有停放在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以關(guān)上車(chē)鎖并結(jié)束計(jì)費(fèi)。

據(jù)了解，小鳴單車(chē)目前已宣布采用了這一技術(shù)，通過(guò)硬件升級(jí)，在車(chē)鎖內(nèi)設(shè)置虛擬車(chē)樁，將來(lái)在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在制定的位置才能停放。在投放密度很少的地方，系統(tǒng)不會(huì)強(qiáng)制引導(dǎo)你去哪里停放，而在密度足夠高的人口密集地區(qū)，因?yàn)橥７劈c(diǎn)密布，所以不會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁近日透露，ofo也在探索采用電子圍欄等技術(shù)，來(lái)規(guī)范車(chē)輛管理。摩拜單車(chē)相關(guān)人士告訴記者，電子圍欄技術(shù)尚不成熟，摩拜目前也在進(jìn)行研發(fā)，成熟后會(huì)盡快應(yīng)用。

不甘落后的“國(guó)家隊(duì)”

在這場(chǎng)共享單車(chē)的競(jìng)技賽中，“國(guó)家隊(duì)”也呈現(xiàn)了一副不服輸?shù)木瘛＝眨贾菥驮谶M(jìn)行一場(chǎng)針對(duì)傳統(tǒng)公共自行車(chē)運(yùn)行模式的“革命”。3月27日，杭州公共交通集團(tuán)及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無(wú)樁公共自行車(chē)”，新模式同目前盛行的共享單車(chē)無(wú)異，即智能鎖、掃碼解鎖，甚至還領(lǐng)先了共享單車(chē)，試行了電子圍欄技術(shù)。曾被吐槽到極點(diǎn)的傳統(tǒng)模式，即依賴(lài)租借點(diǎn)及車(chē)樁，通過(guò)市民卡完成借車(chē)、還車(chē)，被徹底顛覆。

無(wú)獨(dú)有偶，南京市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陳雷早前接受媒體采訪時(shí)曾表示，今年除了增加公共自行車(chē)數(shù)量以及布點(diǎn)外，南京的公共自行車(chē)也要更加邁向智能化，試點(diǎn)“無(wú)樁”借還。這樣一來(lái)，公共自行車(chē)就和現(xiàn)在出現(xiàn)在南京大街小巷的共享單車(chē)一樣，可以隨地還車(chē)。據(jù)悉，春節(jié)前首批有200輛暢行單車(chē)進(jìn)行一個(gè)月的測(cè)試體驗(yàn)，之后初步預(yù)計(jì)會(huì)投入3萬(wàn)輛左右，與現(xiàn)有的7萬(wàn)輛公共自行車(chē)相互補(bǔ)充。

牽手政府

除了從自身“找問(wèn)題”，共享單車(chē)的企業(yè)們也越來(lái)越意識(shí)到同政府合作的重要性。各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)紛紛開(kāi)始主動(dòng)尋求地方政府合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前共享單車(chē)混戰(zhàn)處于跑馬圈地的階段，爭(zhēng)取政府層面的支持與合作對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)十分重要。在共享單車(chē)相關(guān)政策規(guī)定出臺(tái)之前通過(guò)與政府的積極配合也能夠更快、更合理地完善平臺(tái)自身停車(chē)、安全等相關(guān)方面的布局。

據(jù)了解，騎記與廈門(mén)市政府展開(kāi)合作，為共享單車(chē)設(shè)立合作站點(diǎn)和停放區(qū)域，同時(shí)將市民卡與共享單車(chē)打通。小白單車(chē)已經(jīng)和8個(gè)城市的地方政府進(jìn)行合作洽談。從杭州走出來(lái)的騎唄推出了“城市合伙人”計(jì)劃，同當(dāng)?shù)卣献魍菩谢ヂ?lián)網(wǎng)+綠色出行的共享單車(chē)?yán)砟睢Ｄ壳耙淹瓿膳R汾、合肥、天津、蘇州等十余個(gè)城市合伙人模式簽約。

摩拜和ofo也開(kāi)始同政府密切合作。1月10日，ofo重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議和簽約授牌儀式，沙坪壩區(qū)政府表示將與ofo建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，區(qū)政府將針對(duì)以ofo共享單車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)企業(yè)出臺(tái)相關(guān)管理政策。1月24日，摩拜單車(chē)與石景山區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，劃定專(zhuān)屬的停車(chē)位，努力將石景山區(qū)打造成為中國(guó)智能公共自行車(chē)系統(tǒng)的精細(xì)化管理與運(yùn)營(yíng)的樣板城區(qū)。2月中旬，摩拜單車(chē)和武漢市第四醫(yī)院共同推出推薦停車(chē)點(diǎn)，配有統(tǒng)一標(biāo)志和使用指南。2月底，摩拜單車(chē)同上海普陀區(qū)達(dá)成合作，政企兩家將面向居民首批回收1000輛小區(qū)內(nèi)的廢棄自行車(chē)，由企業(yè)對(duì)主動(dòng)參與活動(dòng)的居民提供免費(fèi)騎行券，還將對(duì)回收后的自行車(chē)進(jìn)行藝術(shù)化改造，做成城市雕塑和微景觀、工藝品等，回饋給社區(qū)。雙方還將進(jìn)行信用平臺(tái)數(shù)據(jù)共建共享，利用摩拜單車(chē)在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中積累的用戶(hù)信用記錄和車(chē)輛軌跡大數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)科委在征信大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)，將摩拜信用對(duì)接普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)智能共享單車(chē)用戶(hù)精細(xì)化管理，并豐富普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)的信息采集范圍。

政企之間的合作還不止于此，優(yōu)拜單車(chē)的“打法”更能體現(xiàn)兩者的密切關(guān)系。優(yōu)拜采用的是接入政府存量自行車(chē)的作法，將從上海市 8 萬(wàn)輛的政府公共改裝自行車(chē)入手，再結(jié)合自行設(shè)計(jì)的幾千輛車(chē)在上海市區(qū)投放。用優(yōu)拜CEO余熠的話來(lái)說(shuō)，他們是站在了“巨人”的肩膀上。通過(guò)連接這些數(shù)量龐大且沒(méi)有被充分利用的政府資源在停車(chē)樁、掃碼解鎖上對(duì)其做出改進(jìn)，以自身的品牌將其投入市場(chǎng)，增加自己的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。據(jù)悉，未來(lái)優(yōu)拜單車(chē)的投放也將會(huì)聚焦在更多的一二線城市上，與更多的地方政府建立合作，再逐步布局三四線城市。

除了以上這些趨勢(shì)外，企業(yè)間的“力求差異化”也愈來(lái)愈明顯。小藍(lán)單車(chē)、ofo、永安行等都紛紛提出同芝麻信用相關(guān)聯(lián)，免除押金。摩拜更是直接接入微信的小程序，除去用戶(hù)下載APP占用手機(jī)空間之煩惱。共享單車(chē)企業(yè)希望能借不斷涌現(xiàn)的“新點(diǎn)子”俘獲用戶(hù)的心，讓自己在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)中能勝出。

●他山之石●

美國(guó)：共享單車(chē)管窺

截至2016年年底，共享單車(chē)已經(jīng)在美國(guó)運(yùn)營(yíng)了7年之久，共享單車(chē)系統(tǒng)惠及美國(guó)各大城市與民眾。2010年初春，一些企業(yè)家想設(shè)立一個(gè)改變城市交通格局的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)就是共享單車(chē)平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)目一經(jīng)推出，就贏得了廣大民眾的普遍贊譽(yù)。在紐約市，共享單車(chē)可以在早晚高峰為幾百萬(wàn)市民提供最便捷的出行方式。

其實(shí)，公眾對(duì)于所有共享單車(chē)公平問(wèn)題所引發(fā)一系列矛盾的擔(dān)憂說(shuō)白了就是一個(gè)字：錢(qián)。共享單車(chē)共有三種籌資模式，一種是公有模式，英國(guó)倫敦的桑坦德共享單車(chē)平臺(tái)就是這種模式；另一種是政府和社會(huì)資本合作模式（PPP），美國(guó)丹佛市的共享單車(chē)平臺(tái)就是這種模式；還有一種是純私營(yíng)模式，像紐約市的城市共享單車(chē)平臺(tái)。這三種模式都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是，公共資金在共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)中所占的比重并不是很大，主要還是靠社會(huì)資本、企業(yè)贊助以及用車(chē)者付費(fèi)來(lái)籌集共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

在資本主義社會(huì)中，自行車(chē)、牛仔褲或者其他物品，社會(huì)資源不可能自動(dòng)共享。如果公共行政部門(mén)想讓每個(gè)人都能平等獲得什么的話，政府就得掏錢(qián)促成此事。然而，美國(guó)絕大多數(shù)共享單車(chē)系統(tǒng)并不完全由納稅人的錢(qián)扶持，因此，對(duì)于共享單車(chē)公平性而言，人們很難用錢(qián)來(lái)計(jì)量。

但是，不可否認(rèn)的是，共享單車(chē)還是要靠政府的力量推行才能獲得最終的成功。美國(guó)一些分析人士通過(guò)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出了這樣的結(jié)論，即：騎行共享單車(chē)出行的民眾一方面在踐行綠色出行理念的同時(shí)，一方面還希望能夠駕馭安全性、耐用性更高的單車(chē)。共享單車(chē)雖然不是山地車(chē)、折疊車(chē)、公路車(chē)、軟尾車(chē)，但共享單車(chē)的質(zhì)量必須可靠，自身要經(jīng)受得耐用性的考驗(yàn)。有鑒于此，美國(guó)一些城市對(duì)共享單車(chē)的生產(chǎn)制造與社會(huì)資本的介入都有嚴(yán)格的規(guī)定。

對(duì)于共享單車(chē)的生產(chǎn)制造廠商而言，他們生產(chǎn)的單車(chē)都必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，才能最終成為共享單車(chē)指定用車(chē)。而對(duì)于社會(huì)資本來(lái)說(shuō)，美國(guó)一些州政府也規(guī)定，社會(huì)資本投向共享單車(chē)所產(chǎn)生的效益是微薄的，因?yàn)楹芏喙蚕韱诬?chē)都投放在低收入群體聚集的社區(qū)。這些區(qū)域的民眾在使用共享單車(chē)的時(shí)候，所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用并不是很高。也正因?yàn)槿绱耍绹?guó)一些城市的共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)在引入社會(huì)資本的時(shí)候都比較慎重。

在共享單車(chē)發(fā)展階段，美國(guó)一些城市的做法值得推廣。至少目前在美國(guó)加利福尼亞州，人們對(duì)共享單車(chē)籌資渠道的認(rèn)識(shí)可能會(huì)發(fā)生改變。由于該州推行氣候變化污染物排放付費(fèi)的制度，“誰(shuí)污染，誰(shuí)付費(fèi)”已經(jīng)成為加州民眾的普遍共識(shí)。

由美國(guó)加州大氣資源委員會(huì)（CARB）所推出的總量管制與排放交易計(jì)劃每年可籌集大約10億美元，這些錢(qián)主要用于單位碳排放的削減、清潔交通、經(jīng)濟(jì)適用房與節(jié)約用水項(xiàng)目。就在去年6月，CARB又開(kāi)拓了一個(gè)子項(xiàng)目——“汽車(chē)共享與交通工具選擇項(xiàng)目”。該子項(xiàng)目每年可以從總量管制與排放交易計(jì)劃中獲得250萬(wàn)美元至800萬(wàn)美元的資金支持，用于開(kāi)發(fā)向共享單車(chē)這樣的共享交通平臺(tái)建設(shè)。

據(jù)去年7月美國(guó)加州出版的《未來(lái)城市》報(bào)告稱(chēng)，對(duì)于自行車(chē)出行倡議者來(lái)說(shuō)，這的確是個(gè)好消息。“我們提倡把自行車(chē)劃入CARB清潔能源汽車(chē)補(bǔ)貼與激勵(lì)一攬子計(jì)劃的時(shí)間大概有一年多了。”加州自行車(chē)聯(lián)盟政策主管珍妮-沃德·沃勒說(shuō)：“我們很高興看到，共享單車(chē)有了資金扶持。”

沃德·沃勒說(shuō)，她希望這筆資金能夠讓目前共享單車(chē)系統(tǒng)進(jìn)入低收入社區(qū)，為低收入群體公共出行提供便利，當(dāng)然，如果能用這筆資金重新建立一個(gè)類(lèi)似共享單車(chē)的出行平臺(tái)的話，她也非常歡迎。

對(duì)于廣大加州民眾來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的加速布局無(wú)疑是個(gè)重大的利好消息，這會(huì)讓很多普通民眾真切體會(huì)到了共享交通模式給自己的生活所帶來(lái)的便利，同時(shí)，也讓他們切身感受到了公共交通所體現(xiàn)的公平性與快捷性。目前，該計(jì)劃的主要資金渠道來(lái)自于CARB所籌集的資金，即：政府補(bǔ)貼，但令人感到欣喜的是，私營(yíng)資本目前也漸漸滲入到了共享單車(chē)領(lǐng)域。

加州2012年啟動(dòng)了總量管制與排放交易計(jì)劃，然而，該計(jì)劃自啟動(dòng)之初便飽受質(zhì)疑，其前途也未卜。但如果該計(jì)劃像加州州長(zhǎng)杰理·布朗所承諾的繼續(xù)推行下去的話，加州各大城市的共享單車(chē)會(huì)向每個(gè)民眾提供共享單車(chē)服務(wù)。

（戴正宗編譯）

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