北京2017年環衛車純電動化能實現嗎

北京2017年環衛車純電動化能實現嗎

——環衛車純電動化仍需跨越兩座“大山”

■ 本報記者 張明柳

2016年8月，北京環衛集團曾公開表示，2017年底之前北京將淘汰全部的燃油環衛車，所有環衛車全都更換為零排放的純電動車。目前，791輛純電動環衛車已在北京的二、三、四環開始作業，新能源化已達45%。

4月10日，2017中國（北京）國際環保、環衛與市政清洗設備設施展覽會在北京開幕。在展覽會上，記者問及各參展商如何看待北京2017年底前要全部純電動化，大家都認為“不太可能”。“我覺得還要需要5-10年的時間”，北汽福田汽車股份有限公司歐輝環境裝備事業部北京市場部經理劉盛榮補充。

展覽會上，車企兩極分化明顯，有清一色展出全系列純電動車的，也有干脆一輛沒帶來的。這一現象印證了各商家對環衛車純電動化存在不同的認識，但比較一致的是，環衛車純電動化仍有很多障礙需要清掃。

政策“后臺硬”

2014年7月14日，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》發布，其中明確提出要擴大公共服務領域新能源汽車的應用規模，新增或更新車輛中新能源汽車比例不低于30%，其中便包括環衛車。2016年2月24日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時，更是將比例提高到50%以上。

為響應政策號召，北京、河北、山西、江蘇、長春、武漢、西安等十多個省市紛紛下發通知或文件，要求增加純電動環衛車的比例。以北京為例，2014年6月，北京市下發《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，要求市政市容委牽頭，持續推進電動環衛車示范運行。包括推進環衛車電動化進程；確保已投運的環衛車滿負荷運營；全力推進已采購的電動環衛車投入運營；新增環衛車中電動環衛車比例要超過50%。

保守派和嘗鮮派

環衛車屬于改裝車，參與生產的車企既有底盤生產商，也有上裝組裝商。有趣的是，參展的企業中，一直致力于傳統燃油車底盤研究的車企，對純電動表現處相對謹慎保守的態度；而組裝商卻表現出極大的熱情，期待借助研發純電動車全套技術來“彎道超車”。

純電動環衛車是鄭州宇通重工有限公司此次展出的重點，宇通環衛攜“3噸純電動路面養護車”、“7噸純電動掃路車”、“17噸純電動洗掃車”3款純電動環衛車參展。宇通環衛北京區域經理趙勇告訴記者，“目前我們的純電動車型工作時間可以達到8小時，行駛里程可達400KM，展出的三款車均采用宇通自制底盤平臺和控制器。”

同宇通持相同策略的是北京華林改裝車有限公司，與之合作密切的是國內電池界的“扛把子”比亞迪。參加過中國抗戰勝利70周年紀念及閱兵式的土豪金J9純電動環衛車仍是展出重點。華林區域經理焦治告訴記者，北京環衛集團目前已同北京、上海、太原、貴陽、宿遷等多個城市建立了合作，所銷售的車型中以微型和中型為主。

另一邊，專注于底盤的廠家則略顯保守。從參展廠商數量來看，只有北汽福田一家，參展的車輛中也沒有純電動車的身影。劉盛榮告訴記者，“目前我們的純電動客車已比較成熟，但還未將這一模式導入到環衛板塊。原因在于環衛車是專用車，需要考慮實際作業要求，并不能完全照搬，因此，公司采用相對謹慎推進的態度，預計明年會推出全系列的純電動底盤產品。”

態度不同，但在看待純電動化發展進程上，兩派的觀點卻出奇一致。

兩座“大山”

“目前純電動環衛車續航里程已經不是最大的壁壘，而是核心技術——三電（電池、電機、電控）配比問題。”宇通環衛市場營銷部負責人李光照告訴記者。如何做好三電配比和整車的配備是目前純電動環衛車需要跨越的最大障礙。宇通認為這也是自己引以為傲的地方，“我們08年開始做環衛車，研發純電動車型也有四年時間了，電池容量上我們已經可以做到194度電支撐400KM的行駛里程，相當于一公里半度電，遠超友商相同行駛里程下的294度。”李光照告訴記者。

“三電配比直接影響的是實際運營成本和效果。” 劉盛榮拿8t中型掃路車為例給記者做了價格對比，傳統燃油車的價格為60萬，而同類產品純電動車型價格則高達130萬。“除了成本高外，實際使用效果如何，可持續作業能力是否可靠，以及電池后續的回收拆解，這些都是需要考量的因素。而這些都依賴的是核心技術。目前，可靠地投入到實踐中尚不成熟。”

山東匯強重工科技有限公司的一位不愿透露姓名的負責人則認為，目前純電動還存在于概念上，市場也處于培育階段。

記者在現場隨機采訪了一位來自新疆烏魯木齊的采購人，他表示，雖然有國家政策號召，但實際采購中要兼顧成本和效能等多方面因素，目前純電動車型優勢不明顯，所以本次參展的重點仍放在燃油車上。

除了技術壁壘外，充電樁的建設也是阻礙環衛車純電動化的另一座大山。“一個充電樁的建設需要協調的是土地、水力、電力、消防等十多個部門，而這部分是我們企業無法靠自身能力實現的。”李光照告訴記者。“雖然國家在大力推動環衛車的新能源化，但是始終是在號召，并沒有強制推進的措施。希望能盡快出臺統一的規劃，打破這些限制。”福建龍馬環衛裝備股份有限公司北京區域業務經理陳凱告訴記者，充電樁的建設在北京等一線城市尤其困難，二三線城市則更多地取決于當地政府的推廣力度，推廣力度大的如廈門等城市開展的就比較好。“穩定的政策和順暢的推廣通道能讓企業更專注于純電動車核心技術的研發”，這成為采訪中多家企業共同的心聲。

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