形成“中國品牌汽車”尚待時日

國務(wù)院設(shè)立“中國品牌日”，激勵自主品牌汽車集體向上

形成“中國品牌汽車”尚待時日

■ 本報記者 張明柳

近日，中國政府網(wǎng)發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立“中國品牌日”的批復(fù)》。國務(wù)院正式回復(fù)國家發(fā)改委，同意自2017年起，將每年的5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。

在所有行業(yè)中，汽車行業(yè)是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重頭戲。在“中國制造2025”戰(zhàn)略中，汽車也是重點被提及的行業(yè)，并要求“到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10；到2025年，兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10”。為了推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，近期工信部、科技部等三個部委還聯(lián)合出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。在這個發(fā)展規(guī)劃中，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了汽車行業(yè)的品牌打造問題，還將“自主品牌汽車”變更為“中國品牌汽車”。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次“中國品牌日”的設(shè)立，對中國品牌汽車而言是個極大利好的消息。中國品牌日將激勵自主品牌汽車集體向上，打造屬于中國的強(qiáng)勢汽車品牌。

初露頭角

中國已然成為世界第一大汽車消費市場，且中國品牌汽車在經(jīng)過近30年的洗禮中，也取得了不小的進(jìn)步。在2017全球最有價值的汽車品牌榜中，中國品牌歷史性達(dá)到了15個品牌之多。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，吉利推出了“生而全球，開放互聯(lián)”的全新高端品牌領(lǐng)克及01準(zhǔn)量產(chǎn)車型，競爭對手鎖定國內(nèi)主流合資品牌；長城發(fā)布了旗下高端品牌WEY首款產(chǎn)品VV7，定價15萬元以上；繼GS8初獲成功后，廣汽傳祺推出了中高端SUV GS7；長安汽車全球首發(fā)了CS55，與CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV細(xì)分市場的全面布局；一些新創(chuàng)企業(yè)如蔚來等也給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來一股“新風(fēng)”。

同時，中汽協(xié)剛剛發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%；市場份額達(dá)到45.7%，同比提升0.8個百分點。其中，在增長最快的SUV細(xì)分市場，以長城、長安、吉利、傳祺等為代表的自主品牌，已在前十強(qiáng)中占據(jù)八席；即使在自主品牌最弱的轎車市場，吉利帝豪也已躋身前十強(qiáng)。

品牌力尚弱

從量的發(fā)展上來看，中國品牌汽車已經(jīng)取得明顯進(jìn)步，但從質(zhì)上來看，中國品牌汽車在品牌價值和影響力上與國外的品牌還有著很明顯的差距。在國內(nèi)市場上，中國品牌中高端的天花板尚未被打破，在國際競爭中也沒有形成自己的品牌優(yōu)勢。在車展上，一些國外知名品牌即使沒有任何促銷宣傳活動，也仍能引來一大批慕名來參觀的人，這些都是源于品牌本身的文化力和感染力，這點中國品牌汽車仍有很長的一段路要走。

欣喜的是很多企業(yè)老總都有所思考。江淮汽車副總經(jīng)理、江淮乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛嚴(yán)剛提出要實現(xiàn)品牌升極，需要三個支撐：技術(shù)先進(jìn)化、產(chǎn)品平臺化和產(chǎn)品開發(fā)的迭代化。

東風(fēng)汽車股份有限公司副總裁雷平表示，自主品牌面臨第三次重大發(fā)展機(jī)遇，即智能化和共享化，將深刻改變企業(yè)的盈利模式。自主品牌要把握趨勢，加快培育核心能力。不僅要提高產(chǎn)品力，在售后服務(wù)質(zhì)量等方面也應(yīng)發(fā)力。同時，還需增強(qiáng)營銷力，改變低質(zhì)低價的形象，樹立領(lǐng)先科技、過硬質(zhì)量、倍受信賴的新形象。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，新形勢下，自主品牌需要積極尋求與互聯(lián)網(wǎng)新勢力進(jìn)行互補(bǔ)合作，以加速市場布局，贏得先發(fā)優(yōu)勢。同時， 隨著汽車行業(yè)進(jìn)入存量競爭時代，以售賣整車產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈面臨重構(gòu)，未來貫穿整個生命周期的服務(wù)業(yè)務(wù)將會成為新的價值增長點。此外，還應(yīng)深度參與全球汽車市場。

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