燃料電池汽車離量產(chǎn)還遠(yuǎn)

燃料電池汽車離量產(chǎn)還遠(yuǎn)

本報(bào)訊 記者張明柳報(bào)道 在國(guó)家補(bǔ)貼普遍退坡的情況下，唯有燃料電池補(bǔ)貼不變，使之成為新能源界的新網(wǎng)紅。當(dāng)前，我國(guó)燃料電池車已掌握核心技術(shù)，但離量產(chǎn)還有一定階段。

5月14日， “2017（第三屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”（簡(jiǎn)稱CES-FCV 2017）在上海召開(kāi)。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研用力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進(jìn)步、相關(guān)政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車輛示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)總結(jié)成果等眾多方面進(jìn)行交流探討。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基介紹，我國(guó)已基本掌握了燃料電池整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

從國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀看，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出：“國(guó)際上燃料電池車已經(jīng)渡過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，進(jìn)入到市場(chǎng)導(dǎo)入階段。從國(guó)內(nèi)看，燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，不過(guò)還應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場(chǎng)、高活性非鉑催化劑研究，促進(jìn)燃料電池電堆性能提升。”中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實(shí)認(rèn)為，車用燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是采用金屬雙極板電堆。國(guó)外企業(yè)大部分已經(jīng)采用或者將要采用這項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)少數(shù)燃料電池企業(yè)也加緊了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任章桐指出，能源供應(yīng)不足是制約燃料電池車發(fā)展的因素之一。電堆技術(shù)雖得到突破，但是從整個(gè)氫能源的架構(gòu)來(lái)說(shuō)，全球真正投入使用的加氫站僅有300多座，中國(guó)投入使用的只有幾座，和加油站相比，能源供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“同時(shí)我們還缺一套真正產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。量產(chǎn)是費(fèi)錢費(fèi)時(shí)的事情，目前沒(méi)有人愿意投入。”章桐說(shuō)。對(duì)此，章桐建議，國(guó)家在燃料電池車方面應(yīng)有具體的實(shí)施計(jì)劃，以建立相應(yīng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。“從產(chǎn)業(yè)化角度以商用車切入，乘用車稍后，因?yàn)樯逃密嚦杀颈容^低。”同時(shí)行業(yè)也要投入，把企業(yè)短期的產(chǎn)品規(guī)劃和長(zhǎng)期的技術(shù)規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。技術(shù)研究和示范應(yīng)用還應(yīng)注重并舉，一定程度上可以借力目前的純電動(dòng)汽車推廣。

本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請(qǐng)注明來(lái)源于中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。