分時租賃或成共享經濟下一風口

《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》發布

分時租賃或成共享經濟下一風口

■ 本報記者 張明柳

高舉著共享的旗號，卻始終不溫不火；比共享單車早，卻要當“晚輩”向單車取經。分時租賃的這種尷尬境地現在有望破解。

近日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見。其中明確提出要鼓勵分時租賃的發展，這無疑給了行業一針“強心劑”。

政策紅利不斷釋放

2012年6月，國務院在《關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)的通知》，首次提出鼓勵“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。”2014年7月，公車改革全面啟動。而公務用車制度的改革促進了各類汽車租賃模式的創新，其中也包括了新能源汽車的分時租賃。在國家機關事務管理局的指導下，科技部帶頭，各部委機關都積極嘗鮮了新能源汽車分時租賃項目，解決了公務出行的難題。目前，山東、浙江、廣東等省份的多個城市也正在試點新能源車分時租賃。2016年，十部委聯合頒布了《關于促進綠色消費的指導意見》，“支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車、自有車輛租賃等。”

可見，分時租賃一直同新能源汽車的推廣和綠色消費掛鉤的，屬于國家大力提倡的發展方向。但明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”還尚屬首次。《征求意見稿》認為分時租賃是“傳統汽車租賃業在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇”。要求各地交通運輸部門會同住房城鄉建設(規劃)部門“合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。”

“過去20多年，中國的城市有嚴重的小汽車依賴導向，現在需要向去私家車化轉型。汽車分時租賃，可以一定程度緩和私人小汽車高速增長的趨勢。從這個角度看分時租賃指導意見的出臺，顯然具有把分時租賃納入整個城市交通體系，助推中國城市脫小汽車化發展的戰略性用意。” 同濟大學經濟與管理學院教授諸大建如是說。業內人士則普遍表達了對政策的歡迎，認為新政對推動分時租賃行業發展非常有利。

風口著眼未來

人盡皆知的是，幾乎所有分時租賃企業都面臨三座大山：一是盈利難，目前分時租賃企業運營成本高，且訂單規模不足，從而導致絕大多數企業為虧損狀態。二是運營方面沒有足夠的租賃牌照，短期內規模擴張遇到瓶頸。三是消費者體驗差，面臨用車難、取還車不方便，以及新能源汽車無法規避的里程焦慮和充電難題。這些正是導致分時租賃不溫不火的主要原因。據業內人士透露，目前能形成規模化運營的屈指可數，僅有盼達用車、EVCARD等少數企業投放車輛能達到數千輛。普華永道發布的報告顯示：目前分時租賃企業平均單車虧損在50-120元之間。年初，“友友”租車更是宣布虧損倒閉，給了行業一個警示。

即便如此，加入分時租賃行業的企業仍前赴后繼。據不完全統計，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。其中，分時租賃企業40余家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。

那么究竟是什么在推動著分時租賃的發展？

一方面，咨詢機構的數據很惹眼。據艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元，整個行業將在未來兩年繼續保持較快速度增長。羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，中國汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

另一方面，則是資本的力量。一位金融從業者告訴記者，投資者在做投資的時候都是著眼于未來的，而未來人工智能和無人駕駛技術是被普遍看好的，分時租賃則與之有著密切關系。現在，正是“跑馬圈地”，提前搶占賽道的時機。如今再加上政策的支持，分時租賃這把星星火有望越燒越旺。

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