變數不斷 競爭加劇

變數不斷  競爭加劇

——2017年上半年汽車行業大事盤點

■ 本報記者 張明柳

2017年被認為是中國車市的“變局之年”，增速放緩成常態、競爭加劇成趨勢。另一方面，政策不斷出臺，變數不斷，門檻提高。這也意味著，唯有具備核心競爭力和掌握行業動脈的企業方可生存。

單一品牌銷售模式被打破

熱度指數：★★★

4月14日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并已于7月1日正式實施。老版的《汽車品牌銷售管理實施辦法》是2005出臺的，在規范汽車經銷市場方面確實有所作用，但隨著中國汽車市場的發展，其短板也逐漸顯現。老版辦法核心是“品牌授權”的4S店經銷模式，這種銷售模式確立了汽車企業絕對話語權和強勢地位。

新《辦法》的名稱中，取消了“品牌”二字，意在打破汽車行業中實施已久的“品牌授權”銷售方式。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費者的購車渠道更加多樣化。此外，新《辦法》還在一定程度上打破了消費者在購車過程中所要面臨的購車地域限制、加價購車、強制購買保險、強制售后服務等問題，極大維護了消費者的購買權益。

但據記者對各大品牌4S店的調查了解來看，新《辦法》雷聲大，雨點小，其所預期的效果，僅僅存在理論層面。業內人士認為，在多年的合作溝通中，廠商和經銷商已經形成了一條新的鏈條，雖然新《辦法》的初衷是維護經銷商和消費者的利益，但是其中很多條款觸動了更多人的既得利益。僅憑一紙公文，很難攪動這一池水。也有專家認為，新《辦法》之所以遇冷，主要原因在于當今的汽車市場已經不需要一個《辦法》來管理，而是要讓市場說了算，讓消費者說了算。未來，汽車流通領域的新業態也一定是圍繞消費者和客戶的需求為核心。

雙積分并行管理成定局

熱度指數：★★★★★

6月13日，國務院法制辦公室發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法提出將企業平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，即所謂雙積分制度。車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達到相應的積分，對積分不達標又未抵償負積分的企業，將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型的生產或進口的處罰。征求意見稿顯示，乘用車企業的新能源汽車積分管理辦法預計在2018年開始實施，新能源汽車正積分可在乘用車企業間自由交易。

2016年以前，中國新能源汽車產業主要依賴補貼方式推動。由于補貼方式有著太多的灰色操作空間，因此中國新能源汽車產銷雖位居全球第一，但核心技術上始終沒有拔得頭籌。業內人士認為，在補貼退坡的大環境下，將油耗積分與新能源汽車積分“并行管理”，意味著新能源汽車產業開始由“補貼驅動”轉向“市場驅動”，將推動傳統車企加大在新能源汽車領域的投入，也將極大推動新能源汽車優勝劣汰。

發展分時租賃提上日程

熱度指數：★★★★

6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見，其中明確提出要鼓勵分時租賃的發展。目前意見已收集完畢，有待正式發布。

分時租賃一直同新能源汽車的推廣和綠色消費掛鉤的，屬于國家大力提倡的發展方向。但明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”還尚屬首次。《征求意見稿》認為分時租賃是“傳統汽車租賃業在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇”。要求各地交通運輸部門會同住房城鄉建設(規劃)部門“合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。”

業內人士則普遍表達了對政策的歡迎，認為新政對推動分時租賃行業發展非常有利。另一方面，資本也在加碼。未來人工智能和無人駕駛技術是被普遍看好的，分時租賃則與之有著密切關系。現在，正是“跑馬圈地”，提前搶占賽道的時機。如今再加上政策的支持，分時租賃這把星星火有望越燒越旺。

合資品牌深度參與中國新能源市場

熱度指數：★★★★★

這一年，合資品牌開始加速完善產品布局，并加大在新能源車、智能網聯汽車等未來領域的投入。

6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司代表在德國柏林簽訂了《合資合同》，將共同出資成立江淮大眾汽車有限公司（JAC Volkswagen Automotive Co.，Ltd.）,進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。同時，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司也簽署的一份框架協議。作為該框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。根據協議，雙方將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，依托優勢、強強聯合。北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京奔馳現有生產設施進行改造升級，從而為新產品的引入作好準備，并致力于持續提升全球最具競爭力的汽車工業體系標桿。

6月12日，國家發改委與工信部發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》（簡稱《意見》），提出要引導現有傳統燃油汽車企業加快轉型發展新能源汽車，同時規范新能源汽車投資條件，引導企業和社會資本合理投資。《意見》首度明確，外商在華成立合資純電動車生產企業，可以不受兩家的數量限制。

業內人士表示，隨著政策層面明確放開新能源汽車合資企業的數量限制，外資車企在華的新能源汽車布局將加速。未來，中國車市或將出現更多的“江淮大眾”。

車企扎堆玩兒“官降”

熱度指數：★★★★

上半年還有一個不得不提的關鍵詞就是“官降”。 4月長安的銷量大幅縮水，甚至在SUV TOP10銷量榜里，已經找不到長安旗下的車型了。5月底，長安汽車“打響官降第一槍”，旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優惠。據長安官方所說，官降是為了CS55、凌軒等新品上市主動去庫存。

除了長安汽車之外，吉利汽車也推出了“年中大促”活動，江淮汽車的官方網站首頁也有“官促”專欄，明確列出旗下各品牌車型的降價政策，降價幅度在1000~8000元不等。長城哈弗H6同樣采取了官方降價活動，哈弗H6老款降價2.6萬元，除此之外其他車型采用的是10億元紅包補貼的方式，即買車送現金紅包+服務紅包的方式，這一活動涉及到哈弗全系車型。陸風汽車的陸風X5、上汽通用五菱寶駿560、長安鈴木旗下車型等也有不同程度的降價優惠活動。合資品牌中，長安福特翼虎車型全系降價幅度在5000~18000元不等；上汽大眾帕薩特在北京地區優惠最高幅度可達3萬元。

其實早在2015年，車市就已經出現了低速緩增長的新常態，車企紛紛開啟“官降”模式。但從2015年的整體銷量看，價格戰并沒有對終端銷量起到太大作用。最終，國家通過購置稅減半政策的刺激才使得2016年的車市恢復高速穩定增長。如今，購置稅政策退坡，市場再次低迷，價格戰愈演愈烈。業內人士認為，在市場低迷的客觀環境下，部分車企通過“價格戰”來搶占市場，短時間來看對銷量提升有一定的作用，但從品牌美譽度和銷量穩定性上來看，這一策略并不可取。大規模的官降對品牌發展幾乎無正面作用。

新能源客車產銷遭遇滑鐵盧

熱度指數：★★★

根據中國汽車工業協會發布的數據，1-5月,新能源商用車共生產1.74萬輛，同比累計下降58.9%，1-5月累計銷量為1.5萬輛，同比累計下降61.9%。一直到6月份，這種情況才有所回升。

2016年底，由工信部發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。”這一點造成企業資金周轉困難，成為記者調查中，反映最多的問題。

多位業內專家都表示，眼下來看，新能源客車市場似乎遭遇滑鐵盧，而且預計今年整年的銷量都不會太樂觀。但這只是“陣痛”，背后則是“蛻變”。他們認為，政策已趨于理性，未來市場將成主導。新能源客車企業應當抓住這一關鍵期，在產品和技術上進行潛心研發，來實現技術超車。

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