新能源公交采購(gòu)“盛宴”開席

新能源公交采購(gòu)“盛宴”開席

——對(duì)15個(gè)新能源公交采購(gòu)項(xiàng)目分析

■ 本報(bào)記者 張明柳

沉寂數(shù)月的新能源客車市場(chǎng)被激活。本月，多個(gè)政府采購(gòu)大單來(lái)襲。據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)及中國(guó)政府采購(gòu)新聞網(wǎng)上，就有15個(gè)新能源公交車的采購(gòu)項(xiàng)目。

單月采購(gòu)量達(dá)12億

15個(gè)公交車項(xiàng)目的采購(gòu)總量為896臺(tái)，采購(gòu)總額為11.9億元。覆蓋的省份有上海、福建、安徽、浙江、河南、甘肅、江蘇等。其中，鄭州市公共交通總公司新能源公交車采購(gòu)項(xiàng)目尤其惹眼。單個(gè)項(xiàng)目的采購(gòu)額就達(dá)到了9.3億元，采購(gòu)量為500臺(tái)。其次是上海嘉定公共交通有限公司10.5米級(jí)插電式混合動(dòng)力公交車采購(gòu)項(xiàng)目，采購(gòu)量為179臺(tái)，采購(gòu)額為1.4億元。

從車型來(lái)看，涵蓋6-12米級(jí)的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。市級(jí)城市以10.5米和12米級(jí)為主流車型，6-8米級(jí)車需求則主要集中在縣級(jí)采購(gòu)項(xiàng)目中。從動(dòng)力類型來(lái)看，全部為新能源車，其中純電動(dòng)車占比達(dá)79%，插電式混合動(dòng)力占比21%。

鄭州市公共交通總公司的張先生告訴記者，本月采購(gòu)項(xiàng)目是更新?lián)Q代，替換之前服務(wù)期限已到的燃油車輛。目前接到上級(jí)通知需要替換的數(shù)量是1000臺(tái)，之后是否會(huì)有增加，還不確定。福建省福清市公共交通公司本月采購(gòu)了60臺(tái)8米級(jí)純電動(dòng)公交車，負(fù)責(zé)人施先生告訴記者，目前福清市公共交通公司擁有車輛近300臺(tái)，完成此輪招標(biāo)采購(gòu)后，新能源公交車將超過(guò)150輛。剩余的車輛也將視使用年限情況，逐步替換為純電動(dòng)車型。

硬性指標(biāo)催生大單

“河南省政府逐年加大對(duì)大氣污染防治的力度，間接推動(dòng)了公交公車更替新能源車的節(jié)奏。”張先生如是說(shuō)。從6月底河南省交通運(yùn)輸廳公布的相關(guān)文件中了解，河南省力爭(zhēng)到2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在2017年至2020年新增和更換的公交車中新能源公交車的比例分別達(dá)到60%、70%、80%、90%。

持同樣反饋的還有福建省寧德市公共交通有限公司，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁先生告訴記者，本月采購(gòu)了30臺(tái)10.5米級(jí)的純電動(dòng)公交車，目前新能源占比在45%-50%之間。這個(gè)更換比例也是按照省政府的十三五規(guī)劃來(lái)進(jìn)行的，每年逐步淘汰。據(jù)福建省交通廳運(yùn)輸管理處提供的數(shù)據(jù)，截止2016年底，福建省共有公交車17000多輛。其中新能源汽車約4000多輛，約占總體比例23%。而根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，該省新能源公交車數(shù)量應(yīng)占總數(shù)60%以上。可見(jiàn)，2020年前，這種新能源車更替的大潮不會(huì)停止。

為何年中集中采購(gòu)

從需求側(cè)看，自今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額更不得超過(guò)中央財(cái)政的50%。補(bǔ)貼下滑后，用戶需要付出更多的車款去買車，進(jìn)而調(diào)整自己的購(gòu)買預(yù)期。從供給側(cè)看，2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，之前的全部被推倒重審，客車定制化程度較高，車型整改時(shí)間長(zhǎng)。加上“三萬(wàn)公里”的新要求對(duì)企業(yè)資金鏈造成壓力，這些都是導(dǎo)致上半年新能源公交車市場(chǎng)低靡的原因。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著2017年新能源車推薦目錄的發(fā)布,未來(lái)客車市場(chǎng)將逐步恢復(fù)成長(zhǎng),需求有望在下半年釋放。3萬(wàn)公里政策雖然給車企帶來(lái)巨大的資金壓力,但也推動(dòng)了車企的優(yōu)勝劣汰，真正有實(shí)力的企業(yè)將獲得更優(yōu)發(fā)展空間，進(jìn)而持續(xù)發(fā)力。例如宇通、中通、比亞迪等龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大。加之近期2016年的國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼陸續(xù)下發(fā)，宇通、安凱、金龍等客車車企的資金鏈都得到緩解，有望推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

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