貿(mào)易戰(zhàn)會否影響我國新能源車發(fā)展

【一家之言】

貿(mào)易戰(zhàn)會否影響我國新能源車發(fā)展

■ 張澤明

美國總統(tǒng)特朗普于當(dāng)?shù)貢r間3月22日簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對從中國進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。新的關(guān)稅可能影響到約1300個自中國進(jìn)口的商品，其中就包括了新能源汽車。

同時，Uber公司近來在美國測試無人駕駛汽車出現(xiàn)事故致路人死亡一事，也給新能源車乃至智能汽車的發(fā)展蒙上一層陰影。

面對諸多外部不利因素，我國的新能源車發(fā)展是否會受到影響？筆者認(rèn)為并不會，主要有以下幾點原因：

《政府工作報告》透露出對新能源車的重視

2017年的《政府工作報告》提到新能源車時曾提出，“全面實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、新能源、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群”。由此可見，2017年，我國政府對新能源車的規(guī)劃與認(rèn)識，是建立在中國市場新能源車的創(chuàng)新引領(lǐng)作用上。換言之，新能源車是以一個新生待發(fā)展的形象，出現(xiàn)在眾人面前。

今年的《政府工作報告》則對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更深入、更全面的布局規(guī)劃。

今年的報告共有三處提到新能源車：一是著眼于“積極擴(kuò)大消費”，從而“增強(qiáng)消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，推進(jìn)消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年，全面取消二手車限遷政策”。二是“加快制造強(qiáng)國建設(shè)”，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)智能制造，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)。三是“全面放開一般制造業(yè)”，擴(kuò)大新能源車等領(lǐng)域開放。

一直以來，政府致力于拉動內(nèi)需，從而將拉動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“投資、出口、消費”三駕馬車中的消費比重提高，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。今年的報告將新能源車定義為擴(kuò)大消費、升級消費的重要手段，不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了2017年新能源車如火如荼的發(fā)展，時至今日，新能源車在政府心中的位置更加重要。至于將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展置于“制造強(qiáng)國建設(shè)”的理念之中，更是標(biāo)注了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展坐標(biāo)。

目前，北京已經(jīng)開始發(fā)放無人車測試許可證，并沒有受到任何外部因素的影響。

新能源車在物流行業(yè)的應(yīng)用場景得到拓展

應(yīng)用場景的拓展，是新能源車能夠真正走入人們生活的關(guān)鍵。在物流行業(yè)，車輛使用頻繁，行車路線相對固定，是新能源車以及無人駕駛技術(shù)最適宜應(yīng)用的行業(yè)之一。

日前，國務(wù)院辦公廳出臺的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），對新能源車在物流行業(yè)做了多方面規(guī)劃布局。

《意見》指出，要“推動綠色運輸與配送”，具體手段是“鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例”。采用“加快推廣”這樣的表述，可見在物流行業(yè)使用新能源車，不僅是較為成熟的應(yīng)用，且前景非常廣闊。

《意見》提出，要“便利配送車輛通行”，“推動各地完善商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、高等院校等區(qū)域停靠、裝卸、充電等設(shè)施”，直指目前新能源車充電難的痼疾，進(jìn)一步打消物流行業(yè)使用新能源車的后顧之憂。

尤為具有前瞻性的是，《意見》還為便利配送車輛通行出了實招，要求“指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利”。新能源車目前具備不限行不限號的政策優(yōu)勢，兩項政策產(chǎn)生疊加效應(yīng)，將在各大城市，尤其是限行嚴(yán)格、快遞物流需求量大的特大城市，賦予新能源車切入快遞物流行業(yè)的最佳角度。

此外，《意見》還提出，要推動配送車輛規(guī)范運營，鼓勵各地對快遞服務(wù)車輛實施統(tǒng)一編號和標(biāo)識管理，引導(dǎo)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的配送車型，推動配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化。不僅能修正市場固有的無序發(fā)展，也會引導(dǎo)企業(yè)將精力主要聚焦于核心動力技術(shù)的研發(fā)上。

傳統(tǒng)車企堅定向新能源轉(zhuǎn)型

以江淮汽車為例，在傳統(tǒng)乘用車銷量、利潤雙雙跳水的同時，江淮旗下新能源產(chǎn)品卻在集團(tuán)內(nèi)部“一枝獨秀”。去年江淮共計售出28263輛新能源汽車，累計同比增幅高達(dá)53.86%，新能源車在江淮乘用車中的占比也由2016年的5%提升至12.7%。

盡管受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價格上漲等因素的影響，江淮2017年的凈利潤遭受不小沖擊，但有分析認(rèn)為，未來新能源積分用于交易后可為江淮帶來不少的收入。

根據(jù)工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局日前聯(lián)合發(fā)布的《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，江淮汽車2016年可用于交易的新能源積分?jǐn)?shù)量為54876分。據(jù)業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測，新能源積分的單價會在幾百元至上千元之間，未來還會隨雙積分政策的正式實施而水漲船高，江淮汽車僅依靠此項的收入也將十分可觀。因此，江淮汽車將在2018年繼續(xù)推出多款新能源產(chǎn)品的業(yè)務(wù)邏輯就不難理解了。

江淮汽車可以作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的一個例證與注解：新能源車發(fā)展的方向已不可逆轉(zhuǎn)，因外界形勢動蕩而產(chǎn)生發(fā)展路徑重大變化的可能性已經(jīng)微乎其微。

應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)，中國反制措施將為國產(chǎn)新能源車帶來利好

倘若中美雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級，美國對我們的新能源車關(guān)上了大門，那么特斯拉等美國新能源車品牌也將難以進(jìn)入中國市場。當(dāng)然，目前中國對美車企開放的大門尚未關(guān)閉，畢竟2018年《政府工作報告》還在提“全面放開一般制造業(yè)”，擴(kuò)大新能源車等領(lǐng)域開放。

中國是世界上最大的新能源汽車市場。因此，不管外部風(fēng)云如何變幻，我們的新能源車產(chǎn)業(yè)，都具備堅定發(fā)展的客觀條件，可以憑借國內(nèi)市場實現(xiàn)高速發(fā)展。更遑論我們還有比亞迪、寧德新能源等一大批優(yōu)秀的企業(yè)在做新能源車基礎(chǔ)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)與生產(chǎn)。因此，筆者相信，即便美國高高舉起貿(mào)易戰(zhàn)的“大棒”，我們的新能源車產(chǎn)業(yè)還是能夠堅定自信、云淡風(fēng)輕地跑出自己的“中國節(jié)奏”。

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