專(zhuān)家為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“指路”

專(zhuān)家為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“指路”

2018中國(guó)汽車(chē)論壇在北京召開(kāi)

■ 本報(bào)記者 孫冉冉

近日，2018中國(guó)汽車(chē)論壇在北京召開(kāi)。本屆論壇主題為“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，匯聚了海內(nèi)外眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)嘉賓。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，一直以來(lái)都在不斷拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)。而目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段步入高質(zhì)量發(fā)展階段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何順應(yīng)新時(shí)代、新階段轉(zhuǎn)型升級(jí)，繼續(xù)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也成為國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企和專(zhuān)家關(guān)心的問(wèn)題。

會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼論壇組委會(huì)主席董揚(yáng)在向與會(huì)嘉賓致歡迎詞時(shí)表示：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從注重發(fā)展速度，向注重發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要向低碳化、電動(dòng)化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，要打造中國(guó)品牌，提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

上述轉(zhuǎn)變?cè)撊绾螌?shí)現(xiàn)？來(lái)自國(guó)內(nèi)外的行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表在論壇上展開(kāi)深入探討，從政府、企業(yè)等層面出計(jì)獻(xiàn)策。

政府應(yīng)保持政策的適時(shí)性、穩(wěn)定性和連續(xù)性

電動(dòng)化、智能化是近年來(lái)中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大方向。為了進(jìn)一步引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這兩條道路上規(guī)范、健康發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)政府針對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的推廣和應(yīng)用，陸續(xù)推出了多項(xiàng)切實(shí)有效的政策。特別是在新能源汽車(chē)方面，形成了一套由交通、城市建設(shè)、電力電網(wǎng)等領(lǐng)域互相配合支撐的政策體系。

而隨著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸由政策培育期轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展，部分政策支持也開(kāi)始逐步“放手”，財(cái)政補(bǔ)貼就是這樣的一個(gè)例子。一直以來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼是國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的重要手段。而在今年2月，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，則對(duì)新能源貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)整體補(bǔ)貼做了明顯下調(diào)。補(bǔ)貼退坡引發(fā)了眾多車(chē)企的擔(dān)憂(yōu)。

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在會(huì)上表示，政府需要保持政策的連續(xù)性，財(cái)政補(bǔ)貼的退坡需要有一個(gè)過(guò)程，在財(cái)政補(bǔ)貼退坡以后，其相應(yīng)的政策措施也要研究起來(lái)，從而建立一種長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，最終形成一個(gè)由對(duì)零排放汽車(chē)給予補(bǔ)助轉(zhuǎn)為碳交易的過(guò)程。

同時(shí)，萬(wàn)鋼還建議：“政府要穩(wěn)妥地推進(jìn)自動(dòng)駕駛政策出臺(tái)。”他表示，自動(dòng)駕駛運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全有效地運(yùn)行、逐步進(jìn)入市場(chǎng)，這些都離不開(kāi)適時(shí)有效的政策法規(guī)支持。

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)永塚誠(chéng)一也表示，政策的穩(wěn)定性對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重要。他建議道：“對(duì)于車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)有很長(zhǎng)時(shí)間，一旦政策發(fā)生變化，會(huì)影響車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)效率。不管是中國(guó)還是世界上其他國(guó)家，在出臺(tái)的政策變動(dòng)較大時(shí)，還是應(yīng)留出足夠的緩沖時(shí)間。”

車(chē)企要順應(yīng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變思路

隨著汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái)，智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的新領(lǐng)域，也是車(chē)企轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的一大機(jī)遇。面對(duì)這樣的機(jī)遇，不僅傳統(tǒng)車(chē)企紛紛摩拳擦掌，加大研發(fā)投入，一些造車(chē)新勢(shì)力也不斷涌現(xiàn)，加入競(jìng)爭(zhēng)行列。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車(chē)企該如何把握時(shí)機(jī)呢？董揚(yáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企需要順應(yīng)市場(chǎng)，及時(shí)轉(zhuǎn)變思路。董揚(yáng)指出，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從以制造和提供產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以全生命周期和用戶(hù)服務(wù)為主。“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨一場(chǎng)重大的變革”，董揚(yáng)說(shuō)道，“在這場(chǎng)重大的變革中，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維概念，要從過(guò)去的以制造為核心的產(chǎn)業(yè)理念，轉(zhuǎn)向以用戶(hù)為核心的理念。要基于用戶(hù)消費(fèi)的需求與習(xí)慣，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。產(chǎn)品的售后服務(wù)，要從委托代理轉(zhuǎn)向直接服務(wù)，要以人為本，在產(chǎn)品的全生命周期與客戶(hù)保持聯(lián)系，為客戶(hù)服務(wù)。”

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也指出，隨著新汽車(chē)軟件及其電子系統(tǒng)時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)固有的商業(yè)模式、客戶(hù)需求以及競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)也在發(fā)生變化，所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細(xì)思考并重新定位新的價(jià)值主張。“展望未來(lái)，我們汽車(chē)行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新路徑，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗。”李書(shū)福講到。

李書(shū)福表示，當(dāng)今世界汽車(chē)企業(yè)分成3種形態(tài)：第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變并具備改變能力的車(chē)企；第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變但不具備改變能力的車(chē)企；第三種則是造車(chē)新勢(shì)力。他認(rèn)為，目前這3種企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，目前尚無(wú)法確定誰(shuí)能勝出，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車(chē)行業(yè)很難取得成功。“我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，抓住機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開(kāi)技術(shù)研究。”此外，李書(shū)福還建議車(chē)企要聯(lián)合起來(lái)，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線(xiàn)上優(yōu)勢(shì)。

在開(kāi)放市場(chǎng)的同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新

打造中國(guó)品牌，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，就需要自主創(chuàng)新。“在過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展主要是通過(guò)引進(jìn)、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”董揚(yáng)指出，現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展要從以引進(jìn)學(xué)習(xí)為主轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為主，這也是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。

但董揚(yáng)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，自主創(chuàng)新不代表閉門(mén)造車(chē)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放。他表示，中國(guó)之所以開(kāi)放市場(chǎng)，一方面是因?yàn)楦鲊?guó)車(chē)企在技術(shù)上各有所長(zhǎng)，另一方面，利用中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)世界新能源車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，是中國(guó)的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。

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