我國將對動力蓄電池實行溯源管理

為避免動力蓄電池回收處置不當造成環境污染

我國將對動力蓄電池實行溯源管理

本報訊 記者昝妍報道 近日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》），提出將對規定實施之日起新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的新能源汽車產品（含進口新能源汽車）實施溯源管理。《暫行規定》將于今年8月1日起實施。

對于在此之前就已獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》和取得強制性產品認證的新能源汽車產品 （含進口新能源汽車），可以延后12個月實施溯源管理。

此外，為了進一步加強新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，規范和指導各相關方履行溯源管理責任，《暫行規定》指出，我國將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”（以下簡稱“溯源管理平臺”），對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。在申請程序要求和信息公開方面，汽車生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業應在溯源管理平臺申請賬號。各企業應在溯源管理平臺上傳溯源信息。汽車生產企業應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息并通過企業網站向社會公布。在編碼標識要求方面，電池生產、梯次利用企業應按照《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》要求，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，對本企業生產的動力蓄電池或梯次利用電池產品進行編碼標識。

近年來，我國新能源汽車產業發展一直在穩步提升。中汽協數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。據中國汽車技術研究中心預測，2018年到2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。退役后的動力蓄電池如果處置不當，很可能會造成環境污染。因此，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環經濟體系十分重要。早在今年2月，工信部、科技部等7個部委聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就曾強調，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。而本次工信部印發的《暫行規定》更是進一步細化了對動力蓄電池生產、回收、梯次利用等各環節的管理和要求。

目前，多家車企也開始著手布局電池回收業務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯手其他公司共同推進國內動力電池回收再利用等相關事項。今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。3月，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

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