汽車產業如何頂住壓力保持發展

政府官員、專家學者及企業代表匯聚2019中國汽車論壇共同探討——

汽車產業如何頂住壓力保持發展

■ 本報記者 孫冉冉

2019年，作為我國國民經濟支柱的汽車產業正面臨著前所未有的考驗。在延續20多年的增長后，我國2018年汽車產銷量首次出現負增長。與高速增長階段相比，汽車產業新階段會呈現出哪些新變化、新趨勢，如何在轉向高質量發展過程中抓住機遇？

日前，頗受業內矚目的2019中國汽車論壇在上海舉行。本次論壇以“創新、開放、綠色——聚焦汽車產業變革與機遇”為主題，與會嘉賓對上述問題進行了深入探討。

對壓力和變革需要正確看待

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年，我國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與上年同期相比分別下降4.2%和2.8%，未達到預期，且28年來首次出現了負增長，這為我國汽車產業帶來頗大的壓力。

世界汽車組織（英文簡稱“OICA”）第一副主席董揚在會上分析了當前全球汽車產業所處形勢：“從全球角度來看，當前世界經濟正面臨百年未有之大變局，汽車產業也面臨深刻變革，如何在變局中抓住戰略機遇成為全球汽車業共同面臨的問題；從國內的角度來看，2019年中國經濟的內外部環境發生了深刻的變化，中國汽車產業也面臨著前所未有的考驗，汽車產銷量在延續20多年的增長后，2018全年首次出現負增長?！?董揚表示，汽車產業亟待轉型升級。提升科技創新能力推動高質量發展、深化汽車產業改革開放、加快汽車產業綠色發展，成為汽車管理部門、行業、企業等共同面對的核心課題。

董揚還預測，中國汽車市場在經歷了2018年的小幅下降與激烈競爭之后，2019年將迎來更為激烈的競爭。汽車企業將面對更嚴格的國六排放標準，雙積分政策下迅速發展的新能源汽車也將面臨后補貼時代的真正市場考驗。2019年也將是汽車領域深化改革開放的重要一年，合資股比逐步放開、“一帶一路”等系列政策將對汽車產業產生深遠影響；智能網聯將重新定義汽車，共享平臺的不斷推進也在強力改變著汽車消費習慣，新的汽車產業變革正在引發智能城市、智能交通、能源等領域的革命。他認為，汽車產業不同的發展階段，其提升重點和方向有所不同，因此需要加強對汽車產業發展規律的研究，提高對產業的認識能力?！拔覈嚠a業很多問題不是初衷不對，而是對汽車產業自身發展規律認識的缺乏。產業發展要有條不紊，循序漸進，首先需要對產業有足夠的認識?！倍瓝P強調。

中央廣播電視總臺央視財經頻道副總監趙赫表示，在全球經濟發展面臨諸多挑戰的大背景下，全球汽車產業都面臨著“調整、轉型、升級”的共同課題。在趙赫看來，2018年我國汽車產銷量首次出現負增長，這并非完全是壞事。“因為這是一個機會，讓我們冷靜下來，客觀地看待這些年中國汽車產業發展的歷程。同時展望未來，我們將面臨怎樣的機遇和挑戰。”

中國機械工業聯合會會長王瑞祥則認為，對于我國汽車產銷量的波動應該辯證地看待?！耙环矫?，我國汽車產業發展中出現的問題，實際上是符合經濟規律的，也屬正常情況。另一方面我們要認真對待并冷靜分析，汽車產業發展到現在這個階段，應該如何更好地完善汽車產業發展的戰略，更好地推動汽車工業實現健康、持續地發展?！?/p>

新能源汽車仍是突破口

在我國汽車整體產銷量下降的同時，新能源汽車的產銷量仍保持同比高速增長。據統計，2018年，新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，與上年同期相比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車產銷量呈逆流而上的趨勢。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，創新、開放、綠色代表著我國汽車產業未來發展的一個重要的方向?！皬娜ツ晷履茉雌嚢l展情況看，2018年全球主要國家新能源汽車的銷售總量已經超過了200萬輛。中國的銷量在125.6萬輛，大概占新車銷售4.4%。截至2018年年底中國新能源汽車保有量達到了290萬輛，占全球新能源汽車保有量53%。應該說中國為節能減碳做出了力所能及的貢獻?！睘榇?，萬鋼指出，在我國汽車產業發展過程中，一定要把握好新能源汽車發展的方向。

對于未來新能源汽車市場，萬鋼頗為看好：“盡管今年財政補貼有所退坡，但是從最近舉辦的上海車展來看，汽車廠商都推出了新的車型，行業已經為補貼退坡做足了準備，開發的車型也是面臨未來、面向市場的?！?/p>

萬鋼還提出了今后新能源汽車的發展方向。一是繼續堅持優化能源結構和降低大氣霧霾等發展戰略，未來可能會在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上分區域、分車型、分場景實現新能源汽車化。二是著力科技創新，進一步加強高效率驅動系統、能量回饋技術和以碳化硅和氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術創新和產業化，繼續研發大功率內燃機，推動內燃機和電驅動技術的集成，系統推廣發展燃料電池。三是完善基礎設施，攻克建成小區加注充電樁的難關，完善廢舊動力電池回收利用體系，逐步建立氫能源的生產利用、運輸和基礎設施建設體系。四是優化政策措施，保持政策的連續性，在財政補貼退坡的同時建立穩步長期的激勵措施。

董揚也建議，下一步要加大新能源汽車研發力度，不斷推進新能源汽車發展。他認為，大力發展新能源汽車，既是解決我國能源和環境問題的新途徑，也是培育自主創新能力，提升國際競爭力的重要舉措。

在擴大開放的同時加強自主創新

作為上下游行業關聯度較高的產業，汽車產業需要國內外廣泛的合作交流和融合發展。開放市場的同時必然會帶來更為激烈的競爭，這也為自主汽車品牌帶來更大的挑戰，但也同時為其打入更為廣闊的國際市場創造更多機遇。

萬鋼認為，發展汽車產業需要積極開展國際合作，持續推進開放創新，更加積極地鼓勵外商投資，在整車、零部件、服務等方面更多參與國際合作，同時鼓勵企業適應新的市場需求，創新商業模式，實現汽車產業的轉型升級。

董揚也強調，我國汽車產業發展要堅持走開放式自主創新之路，一方面要積極跟進全球范圍內的發展，加強合作交流，縮短差距；另一方面要利用信息現代化的有利條件，積極合理利用國內資源，深化自主創新，形成自己的品牌，并不斷提高自己的品牌價值。

王瑞祥分析了擴大開放給我國汽車產業發展帶來的機遇和挑戰。他指出，當前，我國正處于發展的重要戰略時期，有良好環境、開放平臺和不斷升級的龐大市場，仍是全球企業投資熱土。同時，經過幾十年發展，我國汽車制造業已經有了較為堅實的基礎和長足的進步，我們要適應發展的大勢，抓住機遇，繼續加強技術協同創新和國際產能合作，促進我國汽車產業加快提質升級，共同為普惠更多民眾和推進世界汽車產業發展做出更大的貢獻。“當然，我們也要看到擴大開放帶來的激烈競爭和考驗，這就需要我們不斷地提升核心競爭能力，以堅定的信心、扎實的工作來迎接考驗。”王瑞祥說道。

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