新能源汽車該如何度過(guò)“寒冬”

遭遇銷量三連降

新能源汽車該如何度過(guò)“寒冬”

■ 本報(bào)記者 孫冉冉

在此前一直表現(xiàn)頗為火熱的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，7月以來(lái)進(jìn)入了“小冰期”。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國(guó)新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，比上年同期下降了34.2%。其中純電動(dòng)汽車銷量為6.3萬(wàn)輛，比上年同期下降33.1%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為1.7萬(wàn)輛，比上年同期下降38.4%。至此，我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)3個(gè)月呈下降狀態(tài)。

銷量下降或與補(bǔ)貼“斷奶”有關(guān)

在我國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)的“冬天”比車市整體的“冬天”要來(lái)得晚一些。

由中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，至今年9月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降。而直到今年3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量都在保持同比高速增長(zhǎng)。今年4月和5月，新能源汽車銷量的增速開(kāi)始放緩。而6月，我國(guó)新能源汽車銷量增速較5月有了明顯提升。7月至9月，新能源汽車銷量則一直呈下滑趨勢(shì)。

眾所周知，9月和10月本為汽車市場(chǎng)的銷售旺季，素有“金九銀十”之稱。進(jìn)入9月，我國(guó)汽車總體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與上月相比有了明顯回升，銷量同比降幅也比上月有所收窄，而新能源汽車銷量的降幅則仍在擴(kuò)大。

實(shí)際上，將今年各月新能源汽車銷量畫為一條曲線就可以看出，銷量的起伏與今年新能源汽車補(bǔ)貼新政的發(fā)布實(shí)施節(jié)點(diǎn)密切相關(guān)。

今年3月，財(cái)政部、工信部等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），將今年3月26日至6月25日設(shè)定為過(guò)渡期，同時(shí)明確，過(guò)渡期后，我國(guó)新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比上一年平均降低50%，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車則不再享受中央補(bǔ)貼。同時(shí)要求，地方在過(guò)渡期結(jié)束后不再對(duì)除新能源公交車和燃料電池汽車以外的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼；如果地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

而這幾個(gè)月新能源車市的每一次波動(dòng)似乎都與補(bǔ)貼新政發(fā)布后的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相關(guān)。在《通知》發(fā)布的后兩個(gè)月里，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增速開(kāi)始放緩；在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施的7月以后，新能源汽車銷量則持續(xù)下降。而6月，我國(guó)新能源汽車銷量較上個(gè)月增速明顯，這也是受過(guò)渡期結(jié)束前商家的大規(guī)模促銷活動(dòng)以及提前上牌申領(lǐng)補(bǔ)貼等因素驅(qū)動(dòng)。盡管此前車企和行業(yè)都十分不愿意承認(rèn)，但從以上時(shí)間線可以看出，新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，還是與財(cái)政補(bǔ)貼政策有著很大的關(guān)系。因此，補(bǔ)貼退坡是治療部分車企“補(bǔ)貼依賴癥”的一個(gè)契機(jī)。

當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡并不是新能源汽車銷量下滑的唯一原因。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，今年許多地區(qū)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的切換也是影響新能源汽車銷量的一個(gè)重要因素。據(jù)悉，今年7月1日起，全國(guó)部分地區(qū)提前啟動(dòng)了國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，這促使經(jīng)銷商為國(guó)五車型清倉(cāng)而發(fā)起價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)，搶走了部分消費(fèi)者，并透支了此后的汽車消費(fèi)。

凜冬已至，行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

寒冬來(lái)臨，使新能源汽車行業(yè)各方由此前的積極樂(lè)觀開(kāi)始回歸理性。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)下滑后，中汽協(xié)調(diào)低了全年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)，從年初的160萬(wàn)輛調(diào)至140萬(wàn)輛。不過(guò)許海東認(rèn)為，新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都需要在產(chǎn)品上進(jìn)一步增加競(jìng)爭(zhēng)力，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。

各車企和業(yè)內(nèi)專家也都在反思新能源汽車行業(yè)存在的問(wèn)題，并尋求解決方法。

“打鐵還須自身硬”，提高新能源汽車電池的使用壽命、安全性和可靠性，解決新能源汽車?yán)锍探箲]、充電焦慮、自燃/低溫焦慮等問(wèn)題，推出性價(jià)比更高的新能源車型，是車企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活的主要途徑。就像奇瑞新能源總經(jīng)理高立新日前在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上所說(shuō)，財(cái)政補(bǔ)貼是個(gè)雙刃劍，過(guò)度依賴于補(bǔ)貼或沖著補(bǔ)貼造車的廠家很可能會(huì)被淘汰，因此車企還是應(yīng)當(dāng)“老老實(shí)實(shí)做車”。博郡汽車董事長(zhǎng)黃希鳴也認(rèn)為，越是在“寒冬”企業(yè)定力要越強(qiáng)，待經(jīng)濟(jì)調(diào)整、大洗牌之后，剩下的企業(yè)會(huì)迎來(lái)更好的市場(chǎng)機(jī)遇。

行業(yè)的發(fā)展僅靠一方努力是遠(yuǎn)不夠的，還需要多方配合。在近日舉行的2019全球未來(lái)出行大會(huì)上，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒總結(jié)，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)主要存在3方面的矛盾：一是補(bǔ)貼退坡與造車成本之間的矛盾；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與消費(fèi)者要求之間的矛盾，如里程焦慮、電池安全問(wèn)題等；三是需求和供給的矛盾。在他看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)應(yīng)各方協(xié)調(diào)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)、環(huán)保升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，并推動(dòng)供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)有效破局。還應(yīng)加快去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本，同時(shí)補(bǔ)齊短板，化解用戶焦慮，促進(jìn)行業(yè)成熟，確保安全可靠。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，作為一個(gè)新事物，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大而復(fù)雜的社會(huì)工程，仍在快速發(fā)展中，無(wú)論是商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，還是在政府的監(jiān)管方面，都有很多問(wèn)題需要研究解決。他認(rèn)為，官、產(chǎn)、學(xué)、研需要協(xié)同努力，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

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