長城哈弗異軍突起的背后

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的8月全國乘用車銷售情況顯示，自主品牌銷量同比下降2.86%。但長城哈弗卻以今年前8個月銷售9.68萬輛的佳績位居SUV市場榜首---

長城哈弗異軍突起的背后

本報記者 梁帥

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的8月份全國乘用車銷量情況數(shù)據(jù)顯示， 自主品牌汽車銷售市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，占有率環(huán)比增長1.07個百分點，但是同比仍下降2.86%。在自主品牌汽車普遍銷售狀況不佳的情況下，長城哈弗卻以前8個月銷售9.68萬輛的成績領(lǐng)先于合資品牌的本田CRV、途觀等車型，位居SUV市場榜首。

針對這種情況，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚提出兩點建議：一方面建議消費者、政府采購市場支持自主品牌；另一方面建議自主品牌企業(yè)仍需苦練內(nèi)功。

自主品牌面臨多重困難

自主品牌緣何發(fā)展困難？出路何在？董揚認(rèn)為，問題一方面在質(zhì)量，一方面在品牌。其中，品牌因素導(dǎo)致了自主品牌同合資品牌相比，同質(zhì)難以同價是自主品牌面臨的一大問題。董揚建議普通消費者在選購汽車時盡量選購自主品牌，他認(rèn)為一些品牌知名度較低的自主品牌汽車恰恰是性能價格比較高的車。另外，對于同質(zhì)不同價的矛盾，董揚建議參照國外的的做法，通過政府采購自主品牌的途徑，樹立自主品牌形象。

長城董事長魏建軍認(rèn)為，同樣的產(chǎn)品價格低于合資品牌的問題是企業(yè)起步階段必須經(jīng)歷的痛苦，品牌的塑造，沒有捷徑，“必須先賣產(chǎn)品，后賣品牌，當(dāng)產(chǎn)品品質(zhì)達到一定水平的時候，才有品牌的價值。”

縱觀自主品牌的發(fā)展，在自主品牌發(fā)展之初面臨的另一個矛盾是規(guī)模與質(zhì)量的矛盾。對此，業(yè)內(nèi)專家程遠認(rèn)為：一味追求所謂“規(guī)模經(jīng)濟”，是我們自主品牌企業(yè)經(jīng)常遭遇到的陷阱。規(guī)模與質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)不是兩個相對立的概念，理論上講，是完全可以做到“兩手抓，兩手都很硬”的。但是，在一個階段，一個企業(yè)的資金、技術(shù)力量以及管理者的精力，畢竟是有限的，往往會顧此失彼。奇瑞的“多生孩子打群架”也好，比亞迪網(wǎng)絡(luò)的瘋狂擴張也好，都曾經(jīng)一度取得了成效，給企業(yè)帶來了發(fā)展的機遇，但是過于關(guān)注規(guī)模的“野蠻生長”，往往會忽略對經(jīng)營質(zhì)量和產(chǎn)品品質(zhì)的追求，從而陷入“低質(zhì)-低價-低質(zhì)”的惡性循環(huán)。實踐證明，這種路子是不可能長久走下去的。那么究竟哪種模式才是適應(yīng)自主品牌發(fā)展的合理模式呢？長城汽車的做法或許可以借鑒。

提高質(zhì)量是發(fā)展根本

在眾多自主品牌中，長城汽車以39.9%高速增長吸引了大家的目光，尤其是在SUV這個細(xì)分市場，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1月-8月長城哈弗以9.68萬輛的成績領(lǐng)先于合資品牌的本田CRV、途觀等車型，位居SUV市場榜首。長城汽車如何擺正質(zhì)量與規(guī)模的矛盾呢？魏建軍一語道破了其中的奧秘：“長城從來不在意銷量，不在意占有率，而在意品牌附加值。最重要的是看你能不能把質(zhì)量做得更好，利潤能不能得到保證。”由此可見，提高產(chǎn)品質(zhì)量仍是自主品牌發(fā)展的根本。

程遠告訴記者：“長城的經(jīng)驗表明，低端產(chǎn)品，并非一定就是低質(zhì)產(chǎn)品，關(guān)鍵在于經(jīng)營者把品質(zhì)擺在什么位置。魏建軍在談到長城發(fā)展路徑時說，長城是從皮卡做起的，皮卡上不了量，從皮卡到SUV，也是稍微大一點的小眾市場，因此只能不斷地增加它的附加值。這種過程給長城培育了良好的習(xí)慣，就是重視質(zhì)量。”