充電樁建設(shè)兩種模式各領(lǐng)風(fēng)騷

充電樁建設(shè)兩種模式各領(lǐng)風(fēng)騷

■ 張澤明

買了新能源車卻沒處充電，已成為當(dāng)下新能源車推廣中的一大痛點(diǎn)。車難充電，一方面受制于充電樁數(shù)量尚不充足，另一方面歸因于充電樁位置不合理，用戶體驗(yàn)不夠好。

國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，到2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。充電樁設(shè)施的需求也必將隨著新能源車保有量提高而水漲船高。車企殺入充電樁市場(chǎng)，提供充電服務(wù)，成為一種新的發(fā)展模式。

供電與運(yùn)營(yíng)公司的充電樁平臺(tái)化建設(shè)尚顯粗糙

一個(gè)充電樁，首先涉及的就是供電方和運(yùn)營(yíng)公司，因此國(guó)網(wǎng)公司和各頭部運(yùn)營(yíng)公司，自然成為充電樁建設(shè)的主力，提供平臺(tái)化服務(wù)是其發(fā)展目標(biāo)。

由于充電樁建設(shè)前期要投入設(shè)備、土地租賃、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等成本，屬于重資產(chǎn)運(yùn)行，而盈利模式比較單一，主要以收取服務(wù)費(fèi)為主。因此國(guó)網(wǎng)公司和各家運(yùn)營(yíng)公司除了各自建設(shè)充電樁外，也在走向資源共享聯(lián)合。例如，除自身的充電樁外，國(guó)網(wǎng)充電設(shè)施供給端覆蓋到特來(lái)電、星星充電、南網(wǎng)、小桔充電等主要運(yùn)營(yíng)商，以及120家中小運(yùn)營(yíng)商。

然而，這種平臺(tái)化建設(shè)，目前還難言精細(xì)，充電樁選址難，重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)的情況難以避免，政府補(bǔ)貼之下催生的“僵尸樁”亂象頻現(xiàn)。

車企自建充電樁瞄準(zhǔn)提升服務(wù)質(zhì)量

眾多車企已開始自建充電樁服務(wù)，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等多家車企都開始自建充電樁或與運(yùn)營(yíng)公司合作，模式往往是車企承擔(dān)設(shè)備費(fèi)用和結(jié)算電費(fèi)，場(chǎng)地業(yè)主負(fù)責(zé)場(chǎng)地、電力擴(kuò)容費(fèi)用等。

車企自建充電樁，可以解決新能源車充電難的痛點(diǎn)，在提高新能源車體驗(yàn)的同時(shí)，又可以享受國(guó)家的補(bǔ)貼，改善盈利狀況。

目前，車企進(jìn)入充電領(lǐng)域通常采取3種方式，即自建充電樁、設(shè)立充電運(yùn)營(yíng)公司或與充電運(yùn)營(yíng)公司合作。車企提供充電服務(wù)，在新能源電池技術(shù)尚沒有決定性突破的當(dāng)下，在完善和優(yōu)化汽車銷售、售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)上頗具意義。

兩種充電樁建設(shè)模式孰優(yōu)孰劣？

在充電樁市場(chǎng)上，車企自建與專業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，兩種模式各有所長(zhǎng)。車企自建模式的優(yōu)勢(shì)是用戶可以享受一站式辦理的便捷，買了車也順帶搞定了充電，缺點(diǎn)是車企要重資產(chǎn)運(yùn)行，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)較大。專業(yè)的充電運(yùn)行企業(yè)則勝在充電服務(wù)聚焦而專注，然而不免會(huì)出現(xiàn)多個(gè)充電APP各自為政的情況，充電樁的選址與進(jìn)駐也容易出現(xiàn)距離客戶需求較遠(yuǎn)，甚至可能彼此爆發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”拖累服務(wù)質(zhì)量。

將充電樁“建設(shè)”作為車企賣車的附加服務(wù)，對(duì)車企是一個(gè)大考驗(yàn)。此前也有頭部新能源車企推出了免費(fèi)服務(wù)，但大多都不能持續(xù)堅(jiān)持。例如蔚來(lái)汽車今年宣布從10月12日開始購(gòu)買車輛的消費(fèi)者，將不再對(duì)此提供終身免費(fèi)換電服務(wù)。

由于充電樁服務(wù)，其成本定價(jià)權(quán)還掌握在電網(wǎng)手中，因此車企做充電服務(wù)的生命線多維系于新能源車出貨量，運(yùn)營(yíng)企業(yè)則要看充電樁的使用率。由于充電樁及APP本身的互聯(lián)網(wǎng)屬性，使得流量與日活成為企業(yè)關(guān)注的要點(diǎn)，如何更加接近用戶，對(duì)于兩種模式能夠走得長(zhǎng)遠(yuǎn)十分重要。

在新一波的充電樁建設(shè)大潮中，運(yùn)營(yíng)公司平臺(tái)化和車企附帶充電樁服務(wù)兩種模式各有所長(zhǎng)，誰(shuí)能最終帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中取得一席之地。因此兩種模式也并非不能共存，充電樁最終做的是服務(wù)，不執(zhí)著于走量，更聚焦于走心，恐怕是路線之爭(zhēng)背后的深層經(jīng)營(yíng)邏輯。

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