新能源車下鄉(xiāng)：利好與挑戰(zhàn)并存

[一家之言]

新能源車下鄉(xiāng)：利好與挑戰(zhàn)并存

■ 張澤明

2021年，新一輪的新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)即將開始，這不僅是落實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的具體舉措，也是擴(kuò)大居民內(nèi)需、著力構(gòu)建經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”發(fā)展格局的一個(gè)有效切入點(diǎn)。2020年，中國(guó)成功“抗疫”，成為世界唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。2021年，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇預(yù)期下，“后疫情”時(shí)代的新能源車下鄉(xiāng)市場(chǎng)影響如何，必將吸引不少人的目光。

農(nóng)村市場(chǎng)購(gòu)買力不容小覷

2020年下半年，新能源汽車銷量一路增長(zhǎng)，與五菱宏光MINI EV等針對(duì)低端市場(chǎng)的產(chǎn)品大賣是分不開的。面對(duì)補(bǔ)貼滑坡，國(guó)產(chǎn)車企開始邁向農(nóng)村市場(chǎng)，探索不靠補(bǔ)貼打入中小城市和農(nóng)村地區(qū)之路。

這一點(diǎn)也在數(shù)據(jù)中得到證實(shí)，工信部在去年11月27日國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上就透露，2020年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，初步統(tǒng)計(jì)下鄉(xiāng)車型4個(gè)月的銷量已經(jīng)接近10萬(wàn)輛。

新一輪新能源車下鄉(xiāng)也因此被寄予厚望，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，今年要重點(diǎn)抓好的四項(xiàng)工作，其中之一就是開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

以新能源車下鄉(xiāng)為代表的車企撬動(dòng)低端市場(chǎng)，培養(yǎng)了很多年輕的、具有持續(xù)購(gòu)買力的用戶。上海汽車集團(tuán)總裁王曉秋就介紹，2020年五菱宏光MINI EV的消費(fèi)人群中，“80后”超過(guò) 80%，“90后”超過(guò)50%。可見(jiàn)，即便只在細(xì)分市場(chǎng)需求得到滿足，新能源車廠商也能收獲充足的回報(bào)。

車企在新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)中面臨的挑戰(zhàn)

盡管新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)的開展對(duì)車企來(lái)講利好頗多，但車企想在農(nóng)村市場(chǎng)占有“一席之地”，仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是要邁過(guò)價(jià)格關(guān)。新能源車下鄉(xiāng)，價(jià)格是否親民，是影響消費(fèi)者出手的首要因素。把消費(fèi)價(jià)格控制在5萬(wàn)元以內(nèi)，是不少農(nóng)村用戶的心理底線，這從定價(jià)在2.88至3.88萬(wàn)之間的五菱宏光MINI EV的走紅中不難看出。由于車輛性價(jià)比高，不少用戶甚至將其選為家里的第二輛車。在相關(guān)部門已經(jīng)在研究出臺(tái)更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動(dòng)私人消費(fèi)情況下，下鄉(xiāng)的新能源車只有首先應(yīng)對(duì)好價(jià)格挑戰(zhàn)，才能享受到農(nóng)村市場(chǎng)的營(yíng)收紅利。

二是要克服充電難。相較于區(qū)域有限的城市，幅員遼闊的農(nóng)村對(duì)于充電便利的渴求更加強(qiáng)烈。事實(shí)上，在農(nóng)村安裝充電樁具備一定的有利條件，例如不存在小區(qū)物業(yè)不允許安裝充電樁的煩惱；電動(dòng)車比燃油車有“親和力”，因?yàn)榧佑驼疽话汶x家較遠(yuǎn)，燃油車加油便利度顯然不如在家里安充電樁；不必找專門車庫(kù)，家門口基本就能搞定等等。在今年1月召開的2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇上，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修提出，要適度超前布局建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)新能源汽車充換電的便利度。如果充電樁能夠安到農(nóng)民家里，這種充電便利將是購(gòu)買力的強(qiáng)效催化劑。

三是要努力滿足鄉(xiāng)村特定出行需求，并做好推廣宣傳。近日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布文件，對(duì)城鎮(zhèn)供水供電供氣供暖行業(yè)收費(fèi)加以規(guī)范，要求取消供電企業(yè)及其所屬或委托的安裝工程公司在用電報(bào)裝工程驗(yàn)收接入環(huán)節(jié)向用戶收取的調(diào)試費(fèi)等諸多名目不合理雜費(fèi)，同時(shí)要完善峰谷分時(shí)電價(jià)政策，健全差別電價(jià)機(jī)制。這對(duì)于高度價(jià)格敏感型的農(nóng)村用戶購(gòu)買新能源車，又將是一大重要利好。加之目前農(nóng)村地區(qū)嚴(yán)抓無(wú)牌照摩托車行駛，傳統(tǒng)便利的農(nóng)村自駕方式受到制約，如果農(nóng)村用戶可以在夜間電力波谷時(shí)在家低價(jià)充電，白天則外出開車作為代步工具，那么所謂新能源車?yán)锍探箲]在鄉(xiāng)村一般并不存在的。這樣新能源車在農(nóng)村就能形成一種很有誘惑力的使用場(chǎng)景。不過(guò)，農(nóng)村一般4S店分布較少，這可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致新能源車售后服務(wù)不足。廠家如果對(duì)新能源車的諸多優(yōu)勢(shì)宣傳不力，則難免會(huì)造成農(nóng)村消費(fèi)者信息接收不暢。能否像抖音、拼多多一樣“農(nóng)村包圍城市”，對(duì)車企的網(wǎng)絡(luò)宣傳和線上線下營(yíng)銷提出了考驗(yàn)。如果宣傳得力，那么農(nóng)村傳統(tǒng)“熟人社會(huì)”口口相傳調(diào)動(dòng)起來(lái)的消費(fèi)能力，必將相當(dāng)可觀。

四是要注意緩解新能源車低溫行駛電池容量縮水問(wèn)題。由于城市的熱島效應(yīng)，冬天農(nóng)村溫度普遍要比所在城市市區(qū)低3℃-4℃乃至十幾攝氏度。加之新能源車電池技術(shù)迄今并無(wú)革命性進(jìn)展，那么在北方的農(nóng)村，冬季新能源車電池續(xù)航的問(wèn)題將更加凸顯。工信部已于2021年1月組織召開了專家研討會(huì)，提出將加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求。據(jù)悉，早在2017年，北京理工大學(xué)等科研團(tuán)隊(duì)就已成功研發(fā)全氣候電池產(chǎn)品，使得在所有氣候條件下，包括極端低溫的情況下，電動(dòng)車電池可以保證正常工作。如何將現(xiàn)有技術(shù)以一個(gè)農(nóng)村用戶能夠承受的成本融入新能源整車，對(duì)各家車企也是不小的挑戰(zhàn)。

五是要充分保障安全。近年來(lái)，特斯拉汽車自燃、寧德時(shí)代旗下廢舊電池拆解工廠爆炸等事件，再次讓新能源車安全問(wèn)題擺在臺(tái)面。國(guó)家對(duì)此高度重視，已經(jīng)要求車企要堅(jiān)決以安全行駛為第一要素。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在前不久召開的2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇上建議，把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。能否讓農(nóng)村市場(chǎng)更安全消費(fèi)，是新能源車下鄉(xiāng)要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請(qǐng)注明來(lái)源于中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。