專家齊聚會診汽車“芯片荒”難題

專家齊聚會診汽車“芯片荒”難題

2021中國汽車論壇在上海舉行

■ 本報記者 孫冉冉

日前，2021中國汽車論壇在上海舉行，汽車缺“芯”問題成為本次論壇關注的焦點之一。

隨著汽車行業進入智能網聯化時代，車用芯片、操作系統越發重要。而在去年，受新冠疫情、國際局勢、交通運輸等因素影響，全球汽車行業出現了芯片短缺的情況，多家汽車大廠出現了減產甚至是停產情況。而這場席卷全球的“芯片荒”已波及我國汽車企業。本屆論壇上，多位業內專家為緩解車用芯片短缺問題出謀劃策。

我國汽車行業已受“芯片荒”波及

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年5月，我國汽車產銷量分別達204萬輛和212.8萬輛，環比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。中汽協副秘書長陳士華分析表示，5月我國汽車產銷量同比有所下降，其中商用車產銷量降幅較為明顯，同時乘用車供給端有所不足，這與芯片短缺造成車企減產有關。

中汽協總工程師、副秘書長葉盛基在本屆論壇上對車用芯片未來發展趨勢給出了自己的觀點。他表示，今年二季度汽車芯片短缺將達到頂峰，預計“芯片荒”將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。“到2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。”

多重原因導致“芯片荒”問題

當前，智能汽車成為半導體行業發展重要的新驅動力之一。智能網聯汽車技術的進步，拉動了單車半導體價值的增長，越來越多的數字芯片、雷達、傳感器、攝像頭、功率器件等零部件在整車上，特別是智能汽車上廣泛應用。

深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤在論壇上介紹：“每車芯片用量從2012年500顆漲到2022年1400顆域控制器，同時芯片處理能力也在提升。”他還預測，到2035年我國車用半導體的份額將達到全球半導體的30%以上。

芯片需求大量增加，而與此同時，我國汽車芯片供應量尚未跟上。多位專家在論壇上表示，這樣供需嚴重不足的現象是由多重原因導致的。

“車用半導體供應短缺既是全球的共性問題，也反映出我國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。” 工業和信息化部電子信息司副司長董小平認為，盡管在汽車行業和半導體產業共同努力和持續推動下，國內車用半導體技術已迅速發展，但是整體來看國內半導體企業對于汽車市場需求理解不深、技術積累不夠、產品開發經驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳的問題依然存在。

國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅直指當前我國汽車芯片產業存在的幾個核心問題，包括標準體系不健全、缺少測試認證、技術研發能力不足、關鍵產品缺乏應用、車規工藝缺乏積累和生態建設嚴重不足。

葉盛基表示，此次芯片危機提醒了我們，應重視國內車規級芯片供應短板。數據顯示，我國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進口率高達90%以上，汽車芯片產業鏈供應鏈自主可控能力急需增強。“當前，我國缺少連接半導體行業和汽車行業的核心企業。”他認為，保障國產汽車芯片需要我國汽車行業和半導體行業充分協同，共同努力。

政企攜手破難題

據董小平介紹，為了緩解車用半導體供應緊張問題，推動產業鏈上下游協作，推廣優秀的車用半導體產品，促進兩大行業加強交流、增進互信，工信部當前已開展了一系列工作。一是加強兩大行業溝通對接，指導車企充分挖掘存量資源，調整優化生產計劃，加強與上下游企業協同，提升供給能力。今年2月，工信部與5家國際車用半導體企業進行了座談交流，努力緩解供應緊張問題。二是組織聯盟協會和研究機構調研并編制了《汽車半導體供需對接手冊》，并于今年2月發布。手冊收錄了59家半導體企業的568款產品，其中已上車應用的產品有246款，占收錄產品總數的43%，同時還收錄了26家汽車及零部件企業的約1000條產品需求信息。

前不久，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟主辦的汽車芯片保險簽約儀式在北京舉行。會上，兆易創新、北京君正、瑞發科、華大電子分別與平安產險、人保財險北京分公司、太保產險北京分公司按批次簽署汽車芯片產品保險協議。據悉，該保障方案涵蓋責任保險等眾多非車險領域的細分市場，通過“市場化為主＋政府有限支持”的創新方式，以期為企業使用國產汽車芯片緩解后顧之憂。

此外，比亞迪、吉利、中國一汽等自主品牌也在積極布局半導體產品研發、生產和應用。今年4月，中國一汽與中感微共同打造的“汽車芯片聯合實驗室”在長春落地。這也是汽車行業與電子產業協同合作的有益實踐和探索。

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