從地方兩會看2022年汽車行業(yè)大勢

從地方兩會看2022年汽車行業(yè)大勢

截至目前，除天津外，全國已有30個省（區(qū)、市）召開兩會并發(fā)布政府工作報告。通過梳理，記者發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、芯片攻關(guān)、新能源汽車下鄉(xiāng)等成為政府工作報告中的熱詞。透過熱詞，2022年汽車行業(yè)發(fā)展圖景也躍然眼前。

■ 本報記者 張明柳

明方向 強布局 搶占智能網(wǎng)聯(lián)新高地

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。去年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準化工作要點》，突出以新能源車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準化發(fā)展，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標(biāo)準化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。2022年，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展更是大勢所趨。各省紛紛摩拳擦掌，一系列項目即將開工，多個車聯(lián)網(wǎng)試點有望加速。

北京市政府工作報告明確了2022年9個方面的重點工作，其中就包括推動小米汽車項目開工、理想汽車建設(shè)。當(dāng)外界還在期待兩家企業(yè)之后的規(guī)劃時，北京市政府已表明了如此堅定與明確的態(tài)度。此外，2021年11月北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，此次政府工作報告中更是提到2022年將開展高級別自動駕駛示范區(qū)3.0建設(shè)。

“當(dāng)前，汽車正從單純的交通工具向移動智能終端儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。上海對此高度重視，正在加快打造具有全球影響力的新能源汽車發(fā)展高地。”上海市市長龔正更是如此強調(diào)。上海市政府工作報告指出，2022年上海要聚力全面推進嘉定國際汽車智慧城的建設(shè)。

部分汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁的地區(qū)爭做排頭兵。河南明確要以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為方向，壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該省將建成上汽乘用車鄭州基地二期項目，加快建設(shè)比亞迪新能源乘用車和配套項目，開工建設(shè)宇通新能源商用車項目，推動與一汽、東風(fēng)集團產(chǎn)業(yè)合作，提高產(chǎn)業(yè)配套及后市場服務(wù)能力。到“十四五”末，該省乘用車產(chǎn)量達到300萬輛，新能源汽車占比30%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元。吉林省將重點支持一汽保鏈穩(wěn)鏈、改革創(chuàng)新，適應(yīng)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，全面開工建設(shè)一汽奧迪新能源汽車項目，配套布局新能源電池等核心部件研發(fā)生產(chǎn)，帶動新能源汽車規(guī)模化發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用，助力打造萬億級長春國際汽車城。重慶也將抓住智能新能源汽車發(fā)展機遇，加快長安、金康、吉利、理想等高端新能源整車項目建設(shè)生產(chǎn)，推進長安汽車軟件園、國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等平臺建設(shè)，增強動力電池、汽車電子等關(guān)鍵核心零部件配套能力，完善充換電設(shè)施，試點建設(shè)車路協(xié)同體系，加快建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，構(gòu)建智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

此外，江蘇省也將搶抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新“窗口期”，推動車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)場景化應(yīng)用。

通鏈條 補短板 讓芯片不再“卡脖子”

一枚小小的芯片成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。芯片短缺導(dǎo)致行業(yè)亂象頻出，停產(chǎn)、減產(chǎn)、囤積居奇、哄抬價格、延遲交付、減配交付……

除了受全球供應(yīng)短缺的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺芯有自身環(huán)境原因。一方面，2020年以來，由于地緣政治沖突加劇，使得芯片供應(yīng)短缺問題凸顯。中國芯片市場具有技術(shù)起步晚、產(chǎn)能不足等特點，因此，中國芯片行業(yè)對外依存度高。另一方面，在政策鼓勵下，新能源汽車在中國市場獲得爆發(fā)式增長，芯片需求也隨之增加。

在這種大環(huán)境下，各省政府部門都拿出了應(yīng)對方案。吉林將支持一汽做實排產(chǎn)計劃，發(fā)揮“搶芯”專班作用，千方百計拓寬芯片采購供應(yīng)渠道，力爭全年實現(xiàn)銷量410萬輛、營業(yè)收入7700億元。安徽將加強重點行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)銷供需對接，著力緩解缺芯難題。

有的地方則下決心從根本上解決缺芯難題。山東將聚焦高端芯片等領(lǐng)域，再啟動一批“技術(shù)攻關(guān)+產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”重大科技示范工程。湖北啟動30個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造項目，實施高端芯片、北斗導(dǎo)航、人工智能等一批攻關(guān)任務(wù)。廣東將高質(zhì)量建設(shè)“廣東強芯”工程“四梁八柱”，加快廣州粵芯、深圳中芯國際12英寸生產(chǎn)線等重點項目建設(shè)，積極引進制造、封測、裝備、材料等領(lǐng)域項目，實施汽車芯片應(yīng)用牽引工程。陜西計劃圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，聚焦光子集成芯片制造等多個“卡脖子”領(lǐng)域，加大科技攻關(guān)力度，全力打通產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的痛點、堵點，實現(xiàn)“兩鏈”深度融合。

穩(wěn)增長 促消費 汽車下鄉(xiāng)成追捧熱點

從今年各地的政府工作報告中可以看出，穩(wěn)增長仍是2022年經(jīng)濟工作的重心，促消費則是其中重要一環(huán)。汽車作為大宗消費品，被重點提及，出現(xiàn)在近20個省份的政府工作報告中。

河北提出要提升傳統(tǒng)消費，穩(wěn)定汽車、油品等大宗消費，并出臺促進新能源汽車消費政策措施。遼寧和云南等地將開展促消費活動，培育消費熱點，促進汽車消費。黑龍江和貴州提出發(fā)放消費券，刺激汽車消費需求。其中，黑龍江將培育建設(shè)哈爾濱國際消費中心城市，加大政府消費券支持力度，持續(xù)開展各類促消費活動，穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，激發(fā)消費積極性。貴州將采取精準投放消費券等方式，釋放居民消費潛力，提振汽車、成品油等大宗消費。

更多的省份則將目光投向縣域市場。有機構(gòu)預(yù)測，到2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，電動化潛力巨大。未來幾年，如果能滿足農(nóng)村居民的機動化出行需求，預(yù)計將會成功撬動一個5000億級規(guī)模的超級汽車市場。

在此背景下，山西、吉林、安徽、江西、廣西、四川均明確提出要實施新能源汽車下鄉(xiāng)活動，培育縣鄉(xiāng)消費等新的增長點。

新能源汽車下鄉(xiāng)活動始于2020年，在2020年基礎(chǔ)上，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動逐步下沉，從三四五線城市深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。工信部去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。有16款車型在前11月就已銷量過萬。

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