上海如何“氫”車熟路駛上“氫高速”

關注燃料電池汽車示范應用

上海如何“氫”車熟路駛上“氫高速”

——上海城市群燃料電池汽車產業發展情況綜述

■ 本報記者 張舒慧

“92加滿，負債滿滿；95加滿，傾家蕩產；98加滿，三代還款?！边@個梗道出了最近許多燃油車車主的無奈。

相較于燃油車車主的焦灼心態，新能源汽車車主則愜意很多。作為新能源汽車領域的新“網紅”，燃料電池汽車備受關注，尤其是在上海。

從“先行者”到“風向標”，從策源地到產業高地，上?！皻洹避囀炻否偵稀皻涓咚佟保⒁慌e占據國內“氫賽道”的領跑地位。

起步早 駕“氫”就熟

“上海是我國氫能與燃料電池產業化發展的策源地之一。”上海市經濟和信息化委員會（以下簡稱上海經信委）智能制造推進處處長韓大東表示，上海燃料電池汽車產業有五大特點，第一就是起步早。

中國于20世紀90年代開始關注燃料電池技術，上海敏銳地覺察到這一產業蘊含的機遇，于2000年將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入上海市重大科技攻關項目，成為“第一批吃螃蟹的人”。

據悉，在“十五”期間，上海形成科研驅動模式，承擔多項國家級項目，奠定了良好的技術積累、研發基礎等優勢；“十一五”期間，建立示范應用驅動模式，建設加氫站等基礎設施，積累了豐富的燃料電池汽車示范運行經驗；“十二五”期間，進入“整車牽引”發展模式；“十三五”期間，明確燃料電池汽車技術發展路線，重點突破燃料電池汽車技術發展瓶頸；“十四五”期間，將圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈。

從國內第一輛燃料電池汽車“超越一號”在上海研制完成，到世博會燃料電池汽車的示范應用，上海在燃料電池汽車方面的研究迄今已有20多年。據上海經信委總工程師張宏韜介紹，上汽集團、申龍、萬象等基本實現車型全覆蓋，有關企業的燃料電池系統處于國內第一梯隊，電堆、膜電極、雙極板等在國內具有較強競爭力。與此同時，國家明確的八大核心零部件也基本實現完整布局。

但是，先行并不意味著持續領先。上海深知其中的道理。2017年9月，上海市科委、經信委和發展改革委聯合發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》。規劃開篇就提出，發展燃料電池汽車，是順應全球汽車產業生態變革趨勢、實現我國汽車工業由大變強的重要途徑，是驅動上海汽車產業轉型及占領未來制高點的重要突破口。以這樣的站位來定義燃料電池汽車產業，時隔5年，如今再看，仍不過時。

除此之外，2020年11月13日，《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》正式發布，強化了燃料電池汽車產業的頂層設計，明確到2023年實現“百站、千億、萬輛”總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，形成產出規模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛；到2025年建立“一環、四創、六帶”的燃料電池汽車產業創新生態，力爭將上海建成國際一流的燃料電池汽車關鍵技術創新高地、科技企業集聚高地、商業場景應用高地。

隨后，由上海市牽頭，聯合內蒙古自治區鄂爾多斯市，江蘇省蘇州市、南通市，浙江省嘉興市，山東省淄博市，寧夏寧東能源化工基地6個城市（區域）共同組建“1+6”上海城市群。2021年9月，上海城市群獲批成為國內首批燃料電池汽車示范應用城市群之一。同年10月25日，上海市財政局等六部門聯合印發了《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，從加大財政資金統籌支持力度、支持整車產品示范應用、推動關鍵核心零部件產業化、鼓勵重點領域模式創新、推動燃料電池公交車示范應用、支持加氫站布局建設、引導降低加氫成本、完善全產業鏈政策扶持體系八個方面支持上海市燃料電池汽車產業的健康發展。

上海的舉措不止于此。為搶占“賽道”，起步早的上海一直在持續發力。記者從該市經信委獲悉，上海新一輪氫能源汽車扶持政策即將出臺，如，計劃于今年6月底前，由該委智能制造推進處牽頭，會同市財政局、市發展改革委、市科委、市交通委、市住建委聯合印發燃料電池汽車示范應用專項資金管理辦法?！皻淙剂想姵仄嚱酉聛硎俏覀兩虾２季值摹沦惖馈?，我們將陸續出臺整車、運營、零部件、加氫站、氫氣制儲等各個產業鏈全生命周期的扶持政策?！鄙虾＝浶盼悄苤圃焱七M處處長韓大東表示。

人才多 賦能蓄勢

如何充分發揮上海示范城市群的龍頭帶動作用？人才也是關鍵。除了起步早，上海還有一大優勢就是人才多。據了解，上海汽車復合型高端人才占全國比例約為22%。

事實證明，上海的確充分發揮了其人才優勢，不斷為燃料電池汽車的發展加碼。自2003年起，同濟大學汽車學院就承擔了燃料電池汽車加氣站和供氫技術研發等多項國家863課題，培養了一批專業技術人才。

談到這里，不得不提到同濟大學新能源汽車工程中心，又名國家燃料電池及動力系統工程技術研究中心。該中心承擔或參與了國家“十五”到“十三五”期間30余項863項目和973專項的研發任務，其中包括多項燃料電池技術相關課題。目前，中心下設的燃料電池復合電源研究所共有研發人員80多名，圍繞高壓儲供氫、燃料電池復合電源、燃料電池發動機系統三大研究方向著力發展。

而上海也充分意識到，這些還遠遠不夠。對此，上海在多個政策文件中都提到了加強人才培養。如，《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》提出，加快培養燃料電池汽車領域技術研發人才、測試驗證人才、生產工藝人才、基礎設施建設人才等各類從業人才，發揮重點高校、科研院所、培訓機構各方力量，形成常態化的燃料電池汽車產業人才培養機制；大力開展青年拔尖人才、領軍人才的選拔，推進高水平人才團隊建設，優先給予市區重點項目資金支持；推動國有企業實施混合制股改，鼓勵技術帶頭人開展創新創業活動，形成引才、留才、用才的良好環境。

此外，為助力燃料電池汽車產業的蓬勃發展，注入新思路、新動能，還需要專業的“智囊團”“參謀部”。2022年2月25日，上海市汽車零部件行業協會牽頭成立了“燃料電池專委會”，希望對上海市和長三角地區的燃料電池汽車產業發展提供有力的支撐。該專委會共計吸納了20多家會員單位，其中，上海重塑能源集團股份有限公司擔任主任單位，上海捷氫科技股份有限公司、上海氫晨新能源科技有限公司、蓋瑞特動力科技（上海）有限公司、上海毅合捷汽車科技有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司分別擔任副主任單位。

與此同時，由來自同濟大學、上海交通大學、中國科學院上海硅酸鹽研究所、東華大學以及行業上下游企業的共29位專家組成的“燃料電池產業專家組”也完成組建。

如今，上海已形成了強有力的“產學研用”創新支撐，助力本地燃料電池汽車產業高質量發展取得新進展、新突破。

推廣強 先行先試

在今年春節過后的首個工作日，上海市委書記李強專程考察了上海捷氫科技股份有限公司。這給這家公司乃至整個氫燃料電池行業帶來了“開門紅”，也足見上海對燃料電池汽車的高度重視。

同時，作為示范應用城市群的牽頭城市，上海在先行先試方面還做了其他許多努力。如，2020年11月，上海提出，圍繞浦東和虹橋機場、寶山寶鋼工業園、金山化工區、臨港新片區及洋山港，積極開展燃料電池重型卡車、拖引車、短駁車、擺渡車、叉車等示范應用。支持嘉定國際汽車城和氫能港、浦東金橋5G產業園、奉賢南橋智行生態谷等市級特色園區布局燃料電池汽車產業鏈，引導企業、技術、資本等要素資源集聚，打造產值達到百億級以上的燃料電池特色園區，提升發展規模優勢。

以臨港新片區為例，上海致力于將其打造成為上海氫能發展先行先試區、綜合示范區和產業引領區。

2021年9月23日，上海發布《臨港新片區打造高質量氫能示范應用場景實施方案（2021—2025年）》。其中提出，臨港在“一環”“六帶”燃料電池汽車產業中定位為綜合性功能區域，將重點發展以燃料電池為核心的科創產業。

據悉，臨港新片區燃料電池汽車產業起步于2016年，經過6年多的創新發展，已初步形成了電堆、雙極板、膜電極等核心零部件產業鏈。

“臨港新片區將氫能產業納入第八大新興產業，結合上海市燃料電池示范城市和中日（上海）地方合作示范區建設，臨港新片區計劃推廣1500輛燃料電池汽車。”上海氫晨新能源科技有限公司總經理易培云介紹道。

今年2月，上海臨港公交公司表示，為積極響應政策號召，計劃今年更換102輛氫能源車輛。其中，52輛用于老舊車輛更新報廢，50輛用于主城區、蘆潮港、泥城等地新增公交線路。

目前，上海已初步形成較為完整的燃料電池汽車產業鏈，在整車制造、核心零部件、評價測試體系建設、技術創新能力等方面處于國內領先水平。截至今年2月份，上海已推廣的燃料電池汽車共計1483輛，占全國總量的21%，應用場景包括租賃、公交、通勤、物流等，推廣應用規模最大。

但是，在這一輪燃料電池汽車產業的賽跑中，作為排頭兵的上海能否持續領跑，還未可知。

上海經信委總工程師張宏韜表示，后續工作將圍繞三方面重點發力：一是完善政策。加強氫能產業政策頂層設計，加快出臺加氫站的專項規劃、加氫站運營辦法等，支持重點區域制定燃料電池汽車專項政策，營造良好的政策環境。二是積極推進示范應用。聚焦城市群合作，在產業鏈互補、加氫站布局、應用場景等方面加強協同，同時，以揭榜掛帥形式推動零部件、整車、運營、基礎設施等上下游產業鏈的深度合作，積極推進燃料電池汽車示范應用。三是注重創新突破。加快70MPa加氫站布局，鼓勵有條件的區域開展加氫站內制氫試點，突破高壓瓶、液氫等更多新技術的應用，加強核心零部件的攻關，確保燃料電池汽車產業有序、高質量發展。

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