更新新能源公務用車配備標準

全國人大代表朱華榮：

更新新能源公務用車配備標準

本報訊 記者張明柳報道 今年全國兩會，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮圍繞新能源汽車帶來了多份建議。值得一提的是，在關于鼓勵公務用車采購新能源車的建議中，朱華榮提出，要完善新能源SUV、MPV等車型的公務車配備標準。

中國乘用車市場的新能源汽車滲透率從2020年一季度的不足5%，一路上揚至2022年的近30%。朱華榮認為，在新能源汽車推廣過程中，政府帶頭采購新能源公務車起到了重要的示范作用。但目前的采購指導性文件實施多年，一些標準亟須更新，以適應當前新能源汽車高速發展的現狀。

“目前，只是新能源轎車有配備標準，而新能源SUV、MPV等車型標準的缺失導致一些采購無法落地。”朱華榮告訴記者，受補貼退坡和原材料大幅漲價等因素影響，上限18萬元的新能源轎車配備標準讓采購單位的選擇大幅受限。與此同時，由于SUV為多用途乘用車，實際上被劃入了越野車范疇，與市場需求相悖，導致公務車市場轎車與SUV占比錯位。2022年，SUV在中國汽車市場消費占比達45.8%，而公務用車中SUV占比不到20%，仍是以轎車為主，占比約為60%。

“相較于傳統燃油車，新能源汽車雖然初始采購成本高，但在全生命周期的綜合成本卻更具優勢。”朱華榮補充道。

為此，他建議，要完善新能源SUV、MPV等車型的公務車配備標準，將上限18萬元的配備標準提高至25萬元，用外形尺寸及價格上限對車輛級別進行區隔。放開對新能源SUV車型的限制，將SUV空間大、通過性強等優點充分利用在基層公務出行保障上。

除了價格和車型標準外，朱華榮還建議，放寬對新能源汽車的界定。現行規定要求，以城區內行駛為主、運行路線相對固定的公務用車，應當選用純電動汽車。但受制于里程焦慮、補能慢、低溫續航降低的弱點，純電動汽車無法保障低線城市、農村和高緯度地區的公務出行需求。而混合動力汽車具備純電汽車的優秀性能和低使用成本，同時又能解決里程焦慮問題。因此，他建議，擴大用車單位采購范圍，允許公務車選擇混合動力汽車。

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