車路云一體化迎來落地元年

車路云一體化迎來落地元年

■ 本報記者 付娟

近日，工業和信息化部等五部門公布首批20個智能網聯汽車車路云一體化應用試點城市名單，車路云一體化應用獲得實質性的落地進展。

政策密集助推車路云一體化進程

今年1月，工業和信息化部等五部門聯合印發《關于開展智能網聯汽車車路云一體化應用試點的通知》，提出應用試點以城市為主體自愿申報，試點期為2024—2026年；6月4日，工信部等四部門公布了9家首批進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，加快推動車企進行智能網聯汽車產品應用；6月24日，國家發展改革委等五部門印發《關于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》，明確穩步推進自動駕駛商業化落地運營，開展智能汽車車路云一體化應用試點；7月3日，工業和信息化部等五部門正式公布首批試點城市名單，力爭2026年搭建統一共用的智能網聯汽車車路云一體化標準體系，加快形成可復制可推廣的經驗。

據工業和信息化部裝備工業一司相關負責人介紹，開展應用試點的預期成果包括，建成低時延高可靠的網聯云控基礎設施、促進多場景自動駕駛規模化應用、探索形成車路云一體化投建運新型商業模式和形成統一的標準與測試評價體系。

多地也加大開放智能網聯汽車應用范圍，促進車路云一體化的落地建設。

5月，杭州發布《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》，明確自動駕駛車輛上路具體流程，并開放3474平方公里智能網聯車輛測試應用區域。7月1日，長沙出臺最新智能網聯汽車道路測試與示范應用政策，明確到2026年，城區將全面開放智能網聯汽車道路測試，單向測試道路總里程達1050公里。近日，《青島市智能網聯汽車開放測試道路目錄（2024年第一批）》發布，明確開放121條測試道路。7月7日，北京正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點；7月8日，上海發放了首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，浦東部分路段實現全無人載人的車輛應用。同日，濟南發布《關于擬開放智能網聯汽車測試道路的公示》，擬開放環華山湖、中央商務區和漢峪金谷測試道路作為智能網聯汽車測試道路。

國信證券研報認為，構建車路云一體化是我國重要戰略，政策密集發布，產業生態正在逐步建立。

中國工程院院士、清華大學教授李駿在第十一屆國際智能網聯汽車技術年會上表示，我國車路云一體化試點應用工作的開展，標志著基礎建設實施從小規模示范進入到大規模部署的新階段。

中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強認為，在國家頂層規劃的支持下，我國智能網聯汽車關鍵技術取得突破，產業化在加速推進，各地依托測試示范區的建設，逐漸完善路、云、基礎設施水平，形成車路云一體化落地的實證案例。

車路云一體化建設項目正在落地

在政策的支持下，近期，各地車路云一體化基礎設施建設示范項目密集啟動。

5月31日，北京市公共資源交易服務平臺發布的《北京市車路云一體化新型基礎設施建設項目（初步設計、施工圖設計）招標公告》顯示，該項目將在通州區、順義區、朝陽區等13個區選取約2324平方公里的范圍，對6050個道路路口進行智慧化改造，投資金額為99.38億元。

6月3日，福建省投資項目在線審批監管平臺顯示，福州智能網聯車路云一體化啟動區示范建設審批類項目公示。

6月4日，內蒙古自治區投資項目在線審批辦事大廳顯示，鄂爾多斯市新能源智能網聯汽車車路云一體化應用示范項目已成功獲得備案。該項目將新建智慧化路口數量36個，新建智慧化路段點位49個，道路單向總里程約30公里，項目總投資約1.05億元。

6月14日，湖北省投資項目在線審批監管平臺顯示，武漢車路云一體化重大示范項目已獲批，備案金額為170億。項目包括建設全市統一的智能網聯汽車服務平臺、1.5萬個智慧泊位、5.578公里智慧道路改造、16萬方智能網聯汽車產業研發基地等。

7月10日，福建平潭自動駕駛先導應用試點項目擬啟動，目前已完成平潭國際賽道賽事智能網聯設施改造建設招標掛網工作，下一步將加快推進智能網聯交通基礎設施建設工程。

根據工業和信息化部的數據，目前，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路超3.2萬公里，發放測試牌照超7700張，測試里程超1.2億公里，各地智能化路側單元(RSU)部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

國聯證券表示，車路云規模建設有望催生路側單元近百億市場。智能網聯試點項目逐步落地，預計首批試點城市整體項目規模有望近千億，其中路側單元2025年最大規模約為91億元，到2030年最大規模約為378億元。

開源證券發布的專題報告認為，近年來，在政策的助推下，大數據、云計算、人工智能等新一代信息通信技術加速向汽車、交通、城市規劃與建設等領域滲透，賦能交通系統和智慧城市基礎設施發展煥新升級。“自動駕駛+智慧交通”技術的不斷發展，也加速了車路協同的推進速度，2024年有望成為車路協同落地元年。

發揮試點引領作用  打破“碎片化”現狀

智能網聯汽車車路云一體化在取得重大進展的同時，也還存在著一系列的挑戰。

工業和信息化部指出，各地車路云一體化建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。智能網聯汽車車路云一體化應用試點將充分發揮前期測試區、車聯網先導區、“雙智”試點等工作的基礎作用，推動智能網聯汽車車路云一體化技術落地與規模應用。一是進一步擴大試點范圍，通過統一的架構設計，推動城市級建設、城市群“連片”基礎設施建設，打破“碎片化、煙囪式”的“單點”部署，實現更大規模、更廣范圍的應用實踐；二是強調車、路、云、網、圖、安全等各環節統籌協調發展，突出“網聯賦能”加持作用，從場景上覆蓋協同預警、協同駕駛輔助、協同自動駕駛等不同等級的網聯化功能應用；三是建立應用試點協同工作機制，明確車路云一體化試點的建設運營主體，探索基礎設施投資、建設和運營等商業模式。

李克強也認為，當前車路云一體化研發和示范進度仍處于初級階段，需要以單車智能為主，車企也沒能獲得有效數據，難以發揮重要的作用。當前絕大部分車路云一體化系統仍然為煙囪型架構平臺，未能實現分層解耦，這也是網聯智能駕駛迄今為止尚未形成完整成功商業閉環的重要技術原因。

“未來的智慧交通場景一定是全無人+萬物互聯的。過去5年間，Robotaxi、Robotruck技術和服務在國內各級政府政策創新和示范區試點環境下，實打實地向無人化和規模化發展。” 小馬智行公共關系負責人羅丹告訴記者，自動駕駛汽車是智慧交通中的重要組成，需要單車智能技術作為其實現自動駕駛功能基礎，為安全兜底；而車路協同技術則可為路端、車端提供更豐富信息并覆蓋動態盲區，提高行駛效率和安全性。“我們認為單車智能是指每個士兵的單兵作戰能力都很強，而車路協同像是整個部隊的指揮系統。更聰明的車，更智慧的路，兩者相互促進，智能網聯技術能夠更好地賦能單車智能。”

李駿建議，應充分發揮車路云應用試點的引領作用，推動先進整車人工智能化自動駕駛技術與車路云一體化的技術融合發展，引導國內外智能網聯汽車企業聯合開展城市級、高速公路級、大規模、多場景車路云一體化示范，建立與國際標準接軌的車路云一體化體系，吸引更多國際企業加入車路云一體化項目，推動智能網聯汽車產業提高質量、增加效益，形成更多的新質生產力。

目前，我國車路云一體化快速步入大規模示范應用的新階段，行業潛力巨大。據中國汽車工程學會發布的《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》，在中性預期情景下，2025年、2030年車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預計為7295億元、25825億元，年均復合增長率為28.8%，產業發展將積極推動我國經濟增長。

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