?環(huán)衛(wèi)車(chē)綠色轉(zhuǎn)型：氫能源OR純電動(dòng)孰優(yōu)孰劣

【行業(yè)探討】

環(huán)衛(wèi)車(chē)綠色轉(zhuǎn)型：氫能源OR純電動(dòng)孰優(yōu)孰劣

■ 趙婧君

隨著國(guó)家“碳達(dá)峰”“碳中和”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)能源轉(zhuǎn)型的浪潮，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)新能源滲透率從2020年的5%到2024年的近50%。2024年部分月份乘用車(chē)新能源滲透率甚至超過(guò)50%，但環(huán)衛(wèi)車(chē)新能源滲透率不到10%，相比之下，環(huán)衛(wèi)車(chē)的新能源化還有非常大的發(fā)展空間。

環(huán)衛(wèi)車(chē)屬于商用汽車(chē)大類(lèi)中的專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)新能源滲透率整體低于乘用車(chē)，商用車(chē)的新能源技術(shù)路線(xiàn)，存在氫能源和純電動(dòng)兩種技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。

環(huán)衛(wèi)車(chē)作為專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域較大的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，車(chē)輛使用場(chǎng)景有其特殊性，一般都是固定路線(xiàn)、固定時(shí)間作業(yè)，每天的使用時(shí)長(zhǎng)、行駛里程基本固定，有停機(jī)充電的時(shí)間，因此其天然就比貨運(yùn)車(chē)更適合用新能源車(chē)，測(cè)算好需求后購(gòu)買(mǎi)續(xù)航能力適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，不會(huì)存在“里程焦慮”，且能比燃油車(chē)節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

環(huán)衛(wèi)車(chē)的綠色轉(zhuǎn)型，存在純電動(dòng)和氫能源兩種技術(shù)路線(xiàn)，孰優(yōu)孰劣？到底哪個(gè)技術(shù)才更適合？本文將從行業(yè)政策、采購(gòu)成本、使用成本、便利性和環(huán)保性四個(gè)角度，對(duì)純電動(dòng)與氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)進(jìn)行全面比較分析。

行業(yè)政策

國(guó)家層面的政策導(dǎo)向清晰明確，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》確立了新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。純電動(dòng)車(chē)的推廣，國(guó)家層面主要是《公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)》政策。氫能源車(chē)目前發(fā)布了第一批、第二批氫燃料試點(diǎn)城市群。而各地出臺(tái)的關(guān)于《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》《大氣污染防治實(shí)施計(jì)劃》《節(jié)能減排工作實(shí)施方案》《大規(guī)模設(shè)備更新實(shí)施方案》等政策，均對(duì)新能源提出了相應(yīng)要求。

純電動(dòng)：工業(yè)和信息化部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》，標(biāo)志著公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化的序幕正式拉開(kāi)。首批試點(diǎn)城市包括北京、深圳、成都等15個(gè)重點(diǎn)城市。將聚焦公務(wù)用車(chē)、城市公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、出租車(chē)、郵政快遞車(chē)、城市物流配送車(chē)、機(jī)場(chǎng)用車(chē)、特定場(chǎng)景重型貨車(chē)等領(lǐng)域，推廣數(shù)量預(yù)計(jì)超過(guò)60萬(wàn)輛。

氫能源：2021年10月，國(guó)家發(fā)布第一批氫燃料示范城市群，北京、上海、廣東入選，2022年1月，國(guó)家發(fā)布第二批氫燃料示范城市群，河北、河南入選。

五大城市群獲批后，先后制定了示范期間氫燃料電池汽車(chē)推廣目標(biāo)（京津冀城市群5300輛、上海城市群5000輛、廣東城市群1萬(wàn)輛、河北城市群7710輛、河南城市群5000輛），國(guó)家根據(jù)示范群推進(jìn)情況進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，第一年度發(fā)放補(bǔ)貼11.4億元。而部分省份也出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，提出了氫能源推廣的目標(biāo)、補(bǔ)貼政策等。其中補(bǔ)貼政策涉及氫能源推廣環(huán)節(jié)，單車(chē)補(bǔ)貼最高超百萬(wàn)元，以上海、鄭州、重慶為例，具體見(jiàn)下表。

采購(gòu)成本

氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)：由于氫燃料電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，因此氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的制造成本相對(duì)較高。同時(shí)，氫氣存儲(chǔ)和加注設(shè)備的成本也不菲，這些因素導(dǎo)致了氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的價(jià)格較高。

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)：隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，電池成本也逐年在下降，相比于氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)的總體采購(gòu)成本更低。

以公開(kāi)招投標(biāo)數(shù)據(jù)均價(jià)看，氫能源的價(jià)格要高于純電動(dòng)30%—40%左右。

使用成本

配套設(shè)施成本：氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)與新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)使用的前提是加氫站建設(shè)與充電站的建設(shè)，500公斤加氫站的單個(gè)建設(shè)成本在800萬(wàn)元—1000萬(wàn)元左右，可以配套50輛氫能源車(chē)輛加氫需求；單個(gè)150kw充電站建設(shè)成本在10萬(wàn)元—15萬(wàn)元左右，可以配套2—4輛車(chē)輛充電，從配套成本看純電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)低于氫能源車(chē)。

日常運(yùn)行成本：氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)的加氫價(jià)格目前受制于制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫產(chǎn)業(yè)鏈未完善，價(jià)格仍然較高。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)充電成本受電費(fèi)影響，電費(fèi)因波峰波谷會(huì)有差異，但總體比氫能源車(chē)運(yùn)行成本更低。車(chē)輛維保成本方面，氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)與純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)接近。

便利性與環(huán)保性

便利性：主要是日常使用的加氫與充電的便捷性、續(xù)航、車(chē)輛使用的穩(wěn)定性。氫能源車(chē)與純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航、車(chē)輛使用的穩(wěn)定性方面比較接近，主要區(qū)別在于加氫與充電的便捷性。

目前，全國(guó)加氫站分布少，距離相對(duì)較遠(yuǎn)，會(huì)造成氫能源車(chē)使用的便利性較差。此外，氫氣具有高度易燃易爆的特性，如何安全有效地制氫、存儲(chǔ)氫氣存在一定挑戰(zhàn)。加氫時(shí)間與燃油車(chē)接近，5-10分鐘即可完成，這方面較純電動(dòng)車(chē)有優(yōu)勢(shì)，但目前制氫、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)成熟度不高，如果加氫站因特殊原因關(guān)閉，受制加氫站過(guò)少，車(chē)輛也不能正常運(yùn)行。

目前我國(guó)制氫行業(yè)，灰氫主要是化石能源制氫、鋼鐵等企業(yè)副產(chǎn)品制氫等。綠氫主要依靠風(fēng)電、太陽(yáng)能電解水制氫，綠氫的制造主要消耗的是綠電，涉及能量轉(zhuǎn)化和損耗。氫的儲(chǔ)運(yùn)難度比輸送電、輸送化石能源難度更大。因此現(xiàn)階段，氫用于車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)鏈效率，比直接充電或者加注化石能源的便利性、效率要低。

而純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)在充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及度上有更好的表現(xiàn)，充電樁建設(shè)的便利性，分布遠(yuǎn)好于加氫站，充電時(shí)間一般每天需要2小時(shí)左右，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛因其每天作業(yè)時(shí)間有限，每天2小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)其影響較少。同時(shí)，我國(guó)電力資源豐富，尤其風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電增長(zhǎng)潛力巨大，我國(guó)電力輸送線(xiàn)路發(fā)達(dá)、電力輸送效率高、損耗小，電動(dòng)車(chē)的電池還具備分布式儲(chǔ)能功能，在用電低谷時(shí)，通過(guò)低價(jià)作為杠桿，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)在低谷時(shí)充電儲(chǔ)能，起到儲(chǔ)存消化富余電力和大幅降低使用成本的作用。

環(huán)保性:主要是使用燃料生產(chǎn)過(guò)程和自身燃料消耗的環(huán)境友好性。

氫能源車(chē)實(shí)現(xiàn)的是零排放，制氫過(guò)程的環(huán)保性取決于制氫的能源來(lái)源。氫燃料電池車(chē)本質(zhì)上也是電動(dòng)車(chē)，氫能轉(zhuǎn)化成電能，通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

純電動(dòng)車(chē)的環(huán)境友好程度取決于電力的來(lái)源，如果電力主要來(lái)自于化石燃料，則電動(dòng)車(chē)的環(huán)保效益會(huì)有所降低。如果是綠色能源，則環(huán)保效益也較高，近年來(lái)化石能源發(fā)電的比例逐年降低，綠色電力設(shè)施越來(lái)越多，綠電如能直接使用消納，環(huán)保性和效率最高。鋰電池回收再利用的技術(shù)越來(lái)越成熟、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，鋰電池回收工藝已經(jīng)趨于零排放，環(huán)保性非常有保障。

所以在車(chē)輛使用端，氫能源車(chē)與純電動(dòng)車(chē)環(huán)保性趨同。

結(jié)論

氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)在某些方面展現(xiàn)出潛力，但由于當(dāng)前高昂的采購(gòu)及使用成本，以及制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)鏈不夠成熟，行業(yè)的發(fā)展主要靠政策推動(dòng)，短期內(nèi)難以大規(guī)模普及。未來(lái)大規(guī)模普及和商用還存在較大不確定性，還需要制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫三大環(huán)節(jié)技術(shù)重大突破、成本大幅降低、效率大幅提升。

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)環(huán)保性不輸氫能源，憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、較低的成本以及更高的便利性和產(chǎn)業(yè)鏈效率，不僅全生命周期的總成本大幅領(lǐng)先氫能源車(chē)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)也有較大優(yōu)勢(shì)。在具備充電條件的情況下，購(gòu)置和使用純電環(huán)衛(wèi)車(chē)，目前已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保性最優(yōu)的解決方案。因此，在可以預(yù)見(jiàn)的5年內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)仍將占據(jù)環(huán)衛(wèi)車(chē)綠色轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)地位，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請(qǐng)注明來(lái)源于中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。