智能駕駛的祛魅與重構

【視點】

智能駕駛的祛魅與重構

■ 付娟

“智駕”一詞，正在淡出公眾視野。

近期，小米、華為、理想、蔚來、小鵬等車企集體將“智駕”更名為“輔助駕駛”。這場看似悄無聲息的術語更迭，實則是智能駕駛行業經歷技術狂飆與營銷狂歡后的集體剎車，標志著產業發展正從非理性向理性邁進。

從技術視角來看，過去“自動駕駛”“無人駕駛”“城市 NOA”等以營銷為目的的命名，將智能駕駛技術包裝成幾近完美的未來圖景。

然而，復雜路況下的感知盲區、算法決策的局限性以及系統故障的潛在風險，是現實中智能駕駛技術必須面對和要解決的問題。這種命名與技術現實之間的巨大偏差，不僅掩蓋了技術的真實水平，更在潛移默化中誤導了消費者的認知。調查數據顯示，超過40%的車主誤將L2級視為“自動駕駛”，62%的車主認為開啟輔助駕駛后“可以暫時不關注路況”。這些數據背后，是無數游走在危險邊緣的駕駛行為，導致道路交通危機不可避免。

政策監管的介入，猶如一記重錘，打破了人為編織的技術神話。4月中旬，工信部召開智能網聯汽車管理工作推進會，明確要求車企不得夸大宣傳，需清晰界定功能邊界并履行告知義務；隨后公安部也著重強調“輔助駕駛≠自動駕駛”，警示“高階智駕”存在的風險陷阱。在政策的“緊箍咒”下，車企為規避因誤導性宣傳引發的法律風險，不得不調整宣傳口徑。

當“智駕”被迫摘下技術神話的光環，直面其輔助本質，“技術唯上”論被有力矯正。筆者猶記得，在去年的車企活動中，不少品牌頻頻打出“智能駕駛”“L3級”的營銷話術，唯有一家車企的工作人員告訴筆者：“目前沒有一輛車能達到L3級，都是宣傳噱頭。”

如今，術語的調整明晰了駕駛事故的責任歸屬。在L2級駕駛模式下，一旦發生事故，責任明確由駕駛員承擔，而L3級以上車企需擔責。隨著術語調整，車企也紛紛調整新的銷售措施：有車企通過“輔助駕駛認知課程”強化用戶教育，有品牌通過壓力感應系統和動態注意力提示符號優化技術細節，強調人與技術的協作互補。這些細節的調整，不僅是對消費者權益的保障，更是倒逼車企在技術研發中增強責任感，推動技術朝著更安全、可靠的方向發展。

站在智能駕駛發展的十字路口，這場“智駕”到“輔助駕駛”的更名運動也讓車企最終意識到，在追求經濟效益的同時，智能駕駛技術與無數人的生命安全息息相關。如果為了追求銷售額，而有意無意地用話術替代真相，是企業對整個社會和消費者的失職。在這場祛魅與重構的旅程中，每一次術語的修正，都是對生命更深切的敬畏。唯有將安全刻進技術基因，把責任時刻放在心里，車企才能在智能駕駛的浪潮中站穩腳跟。

期待未來，汽車行業能以此次更名為起點，構建起嚴謹的技術標準與透明的溝通體系，讓消費者不再被華麗辭藻迷惑，讓智能駕駛真正成為守護生命的可靠伙伴。

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。