自主品牌市場份額持續下降

近日，中國汽車工業協會發布的5月份汽車行業產銷數據顯示----

自主品牌市場份額持續下降

本報記者 梁帥

自主品牌乘用車市場份額持續下滑,這在中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）近日發布的5月汽車產銷量情況顯示中顯得頗為引人關注。據了解，5月汽車產銷分別達到157.09萬輛和160.72萬輛，同比增長16.2%和16.0%，這也是今年以來汽車產銷首次出現雙增長。另一方面，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示自主品牌市場份額下滑還將持續一段時期，建議自主品牌不妨適時抱團取暖。

自主品牌嚴冬持續

經歷將近2年的發展嚴冬，5月份的產銷雙增長為汽車市場帶來一絲暖意，然而，自主品牌乘用車的市場份額依舊下滑，不僅沒有告別寒冬，反而有冰越結越深的趨勢。董揚在回答記者關于自主品牌發展的提問時也表示，自主品牌市場份額下滑的趨勢還將繼續一段時期，希望盡量在年內“一降到底”而不是連續降下去。同時，他還建議自主品牌應該放寬胸懷，適時抱團取暖，以便各自發揮自身優勢度過嚴冬。

據中汽協發布的數據顯示：1-5月汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，5月份當月汽車產銷同比增速超過15%，累計產銷實現正增長，表明我國汽車整體產銷形勢正逐步好轉，而自主品牌的境遇卻有些嚴峻。5月，自主品牌乘用車銷售51.64萬輛，環比下降0.7%，同比增長13.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個百分點，已連續3個月呈現持續下降態勢。1-5月，自主品牌乘用車銷售265.24萬輛，同比下降2.1%，同期乘用車總體呈現正增長。占乘用車銷售總量的41.9%，占有率同比下降3.3個百分點，降幅進一步擴大，數據表明，自主品牌乘用車面臨的市場競爭壓力正逐步加大。

1-5月國外品牌乘用車同比增長情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現最為突出，增速接近20%，發展勢頭強勁；日系車同比增長也超過10%，其他各系均低于10%。從市場占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2個百分點。國外品牌的快速發展使自主品牌的空間變得更加狹小。

八仙過海各顯神通

如何在嚴峻的市場形勢下獲得存的機遇是自主品牌面臨的首要問題。針對這一問題，自主品牌紛紛發力，各顯神通。以長城汽車為代表的企業靠產品優勢占據SUV、皮卡等細分市場的重要份額，企業策略也將重心放在產品研發方面；同長城一樣，長安汽車今年也將新車型作為破局的重要武器，已經發布的長安悅翔和即將發布的代號為CD101的中高級轎車、SUV寄托著長安的希望；有著深厚底蘊的大汽車集團面對市場嚴重，依然邁出前進的步伐，東風集團相繼成立東風裕隆、東風御風等自主品牌合資公司、子公司，在車市寒冬中攻城掠地；以比亞迪為代表的自主品牌車企則另辟蹊徑，在新能源技術研發方面同知名企業合作，意在搶占新能源汽車市場先機。從自主品牌車企的表現可以看出，雖然形勢嚴峻，但是每個企業都在想盡辦法應對挑戰，謀求更大的發展空間。

有業內人士表示，自主品牌以前靠價格優勢搶占了一大部分市場，隨著合資自主品牌的相繼推出及合資品牌產品線的下探，自主品牌在低端市場遭遇狙擊，目前的汽車市場正處于自主品牌與合資品牌的博弈期，這種狀態還將持續一段時期，直至雙方獲得比較穩定的市場份額。

出口成為重要突破口

與國內市場形成鮮明對比的是，汽車出口在創新高。中汽協數據顯示，4月，進口汽車9.78萬輛，環比下降11.5%，同比增長32.8%；1-4月，累計進口各類汽車39.28萬輛，同比增長26.6%。4月，汽車整車出口7.92萬輛，環比增長14.8%，同比增長17.3%；1-4月，汽車累計出口25.89萬輛，同比增長11.9%。 1-4月，全國汽車商品累計出口總額達到了222.62億美元，同比增長15.2%。 眾所周知，汽車出口的最大受益者是自主品牌。

據了解，2011年長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌在出口方面均有不俗表現。在“成長２０１１”戰略方針指引下，奇瑞２０１１年總銷量達到６４．３萬輛，其中出口１６．０２萬輛，連續１１年位居自主品牌銷量第一、連續９年位居全國出口第一。奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，奇瑞在２０１１年間不再單純追求銷售數量的增長，而是注重研發能力和產品本質的提升。以瑞虎、奇瑞Ｅ５、風云２、Ａ３等為代表的重點車型的銷量占比，已經近６０％，結構不斷優化，效益明顯增加，產品結構調整取得初步成效。目前，奇瑞已在全球有１６個生產基地，遠銷８０多個國家和地區。奇瑞２０１１年海外出口超過１６萬輛，和２０１０年同期相比，國際業務增長了７３％。在國內車市不景氣的情況下，汽車出口無疑成為自主品牌發展的又一有力渠道。