長安汽車走開放式自主創(chuàng)新之路

近日，長安汽車150周年慶典暨睿騁下線儀式在京舉行。長安汽車董事長徐留平表示——

長安汽車走開放式自主創(chuàng)新之路

圖為長安睿騁新車。

■ 本報記者  梁帥

世所公認，近代汽車始于1886年，距今不足120年。有一家自主品牌車企卻迎來了150周年的華誕，是噱頭？是炒作？近日，長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱長安汽車）150周年慶典暨睿騁下線儀式在京隆重舉行。

始于1862年的長安汽車，前身為上海洋炮局，歷經150年的歷史變遷存活至今，并發(fā)展成為自主品牌車企的代表。長安汽車走出的自主發(fā)展之路格外引人關注。多年來，長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入到科技創(chuàng)新。“十一五”期間累計投入120億元，“十二五”時期，長安將繼續(xù)投入300億元用于自主創(chuàng)新。

在車市發(fā)展整體放緩的大環(huán)境下，這個有百年底蘊的老廠又將以怎樣的新發(fā)展戰(zhàn)略立足市場、求得發(fā)展？

歷經滄桑 自強不息

長安汽車的前身并不是汽車廠，而是始于1862年的上海洋炮局。

在那個內憂外患的年月，上海洋炮局以兵工為主業(yè)，開啟了中國近代工業(yè)的先河；1937年，由上海洋炮局發(fā)展而來的金陵兵工廠內遷重慶，成為抗戰(zhàn)時期最大的兵工廠，為抗戰(zhàn)前線提供了60%以上武器彈藥；直到1978年改革開放，長安才響應軍轉民”的號召，踏上了二次創(chuàng)業(yè)之路；1984年，長安汽車生產出了中國第一輛微型汽車，自此才開啟了長安的汽車之路。

回顧歷史，長安汽車董事長徐留平表示：“150年的風雨砥礪，長安以自強不息、自主創(chuàng)新、志存高遠的精神，繪就一段民族工業(yè)崛起與振興的征程，向著世界一流汽車企業(yè)不斷前行。”

平均每天申請專利1.5項

目前，自主品牌發(fā)展風頭正勁，不僅有長安汽車這樣中國本土的自主品牌，不少合資企業(yè)也在推出“合資自主品牌”，在強者如林的市場競爭環(huán)境下，長安汽車的自主之路怎么走？徐留平給出的答案是，“以我為主，自主開發(fā)”，走開放式的自主創(chuàng)新之路。

長安汽車相關負責人表示，長安汽車下決心走開放式自主發(fā)展之路有感于早期合資合作時期的切膚之痛。“在早期的合資合作過程中，由于核心技術被外方掌控，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待對方的層層審批。這使長安人深刻認識到，僅僅依靠合資合作的方式而不掌握核心技術，中國汽車行業(yè)永遠無法掌握自己的命運，必須走自主創(chuàng)新之路。”該負責人如是說。

多年的努力如今終于結出了碩果。國際公認的汽車研發(fā)領域286項關鍵技術，長安汽車董事長徐留平要求研發(fā)部門一一進行對標，并保證每年長安汽車都會有所突破，如今長安汽車已經掌握了262項。

在核心技術掌握上，長安汽車擁有造型與總布置、結構設計與性能開發(fā)、仿真分析、試驗驗證與評價、樣車制作與工藝核心能力及項目管理能力。長安已建立一支6000余人的科技隊伍，擁有國內專家、博士150余人，外籍專家300余人，其中10人入選“千人計劃”，居國內汽車行業(yè)第一，累計申請專利5223項，其中發(fā)明專利1141項，平均每天申請專利1.5項，研發(fā)實力連續(xù)兩屆位居中國汽車行業(yè)第一。

2020年自主品牌車產銷占比超60%

1999年，長安就把“自主開發(fā)”正式寫進了企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃。2001年底以CM8啟動為標志，長安參與聯合開發(fā)的程度從1/3到1/2并逐步提高，歷經技術引進、消化吸收，進而達到“以我為主、自主開發(fā)”的目的，形成了自主研發(fā)、自主管理、自主品牌“三位一體”的開發(fā)模式。2006年該模式被命名為“長安模式”，長安汽車至此走出了“以我為主，自主開發(fā)”的中國汽車自主創(chuàng)新之路。

此次下線的長安睿騁正是長安汽車邁入歷史新紀元后第一款戰(zhàn)略產品。其性能與工藝品質不遜色于合資產品，并在消費者最為關注的舒適駕乘、安全防護、科技配置、動力搭配等核心指標上取得重大突破，勢欲引領“高起點、高品質、高性能”的自主品牌中高級轎車標桿典范。

徐留平表示，站在新的起點，長安汽車將以“十八大”精神為指引，按照國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，傳承150年的底蘊，堅定推進“愿景2020”戰(zhàn)略，即到2020年，實現汽車產銷600萬輛左右，營業(yè)收入超過4000億元，其中自主品牌車產銷占比60%以上。