多地改作風 換乘國產車

多地改作風  換乘國產車

寧夏、湖南、甘肅等地出臺文件，要求領導逐步換乘國產自主品牌汽車；此前公務用車車型目錄“流產”

■ 涂重航 尹蔚 趙力

汽車行業內一直呼吁的“省部級領導帶頭乘坐自主品牌汽車”，近1個月已有實質性進展。

中央政治局出臺改進工作作風八項規定后，各省相繼出臺執行規定和實施細則。其中，寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委政府出臺文件規定：領導人換乘公務用車，需選擇國產自主品牌汽車。

據了解，上海、廣州等地已開始行動，選擇自主品牌汽車作為公務用車。

新風吹熱國產車

近日，深圳市市委書記乘坐比亞迪純電動車參加該市“兩會”的消息，引起各方關注。隨后召開的廣東省“兩會”，也指定廣汽傳祺作為唯一接待用車。

據了解，在廣東的黨政公務活動中，越來越多地使用自主品牌汽車，成為一股新風。

廣汽乘用車總經理吳松受訪時曾表示，在省委領導的帶動作用下，“傳祺”在廣東市場上銷售增長很快。

據悉，目前已有上海市和廣東省的地方政府領導乘坐自主品牌公務車。

業內人士稱，在中央領導提出改進工作作風、密切聯系群眾的八項規定后，領導干部選擇國產自主品牌作為公車將成為趨勢。此外，還有可能出臺更加嚴格的約束性措施，要求領導人率先乘坐國產自主品牌汽車。

十八大之后，中央高層明確要求對公車使用，乃至主要領導的公車使用要嚴格按規章辦事。此后，多個省、市、區召開常委會出臺執行“八項規定”的細則，要求領導換乘國產自主品牌汽車。

甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等省（區）委常委會通過關于改進工作作風的相關規定，要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。

隨著省級常委會出臺規定文件，海口、杭州等地市相繼出臺細則，要求市委、市政府領導逐步換乘自主品牌汽車，這作為各級常委會的硬性規定還是首次。

自主品牌目錄“流產”

其實，鼓勵公車使用自主品牌早在2011年便做過嘗試。

2011年，有關部門先后出臺4個文件規范公車采購。在4次發文中，最具實質意義的是第四次，即2011年11月14日，工信部等部門聯合發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》（以下簡稱《細則》）。

在《細則》規定下，2012 年2月24日，《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《目錄》）出臺。《目錄》入選412款車型均為自主品牌汽車，不過，《目錄》自征求意見稿公示后，至今未生成正式文件。

“實際上已經算作廢了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，《目錄》公示后，至今仍處會簽階段。無疑，公車采購自主品牌汽車遇到了多方阻力。

業內人士稱，來自跨國車企和歐美政府的外在壓力，或是一重要原因。據公開報道，《目錄》公布后，歐盟商會秘書長丁凱表示，歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能敦促歐洲國家政府采取反制措施。

事實上，公車采購自主品牌汽車，并不受到WTO等國際貿易條約的限制。北京師范大學法學院副教授廖詩評認為，《政府采購協議》是WTO協定附錄中4個單項貿易協議之一，我國目前尚未加入。各國在政府采購中可優先采購國貨，不必遵循國民待遇原則。

官員帶頭選國產車

“大家只要看看美、日、德、韓等國的公務用車就明白了。”中國汽車工業協會常務副會長董揚是《目錄》專家組組長，對社會普遍關注國產自主品牌占據《目錄》全部榜單，他在博客中回應稱，目錄的確定原則符合國際慣例。

董揚指出，做強中國品牌，需要社會各界的支持，特別是政府官員用車，理應優先中國品牌，這在世界各國都是如此。

董揚認為，真正對市場導向起大作用的還是省部級領導用車。他希望省部級領導都能坐自主品牌汽車。

其實，過去兩三年，政府在對自主品牌的公務車采購量方面逐年都在提高，不過相比自主品牌在車型的豐富和品質方面的進步而言，步伐還是慢了很多。

多位業內專家表示，近幾年，自主車企無論在產品種類、適用性、品質還是服務上，都有明顯進步，已能完全滿足公務車需求。 （作者系《新京報》記者）