國產(chǎn)大飛機(jī)總裝在即 千億產(chǎn)業(yè)鏈浮現(xiàn)

國產(chǎn)大飛機(jī)總裝在即 千億產(chǎn)業(yè)鏈浮現(xiàn)

在全球民用大飛機(jī)制造舞臺上，以“C”打頭的中國大飛機(jī)必將占有一席之地。有專家指出，這是一個巨大的市場，目前該產(chǎn)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)在千億水平，未來將達(dá)到萬億水平，成為高速鐵路之后，中國高端制造業(yè)的又一支柱。

7月31日， C919大型客機(jī)首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)公司下線，此前首架飛機(jī)的前機(jī)身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機(jī)體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。據(jù)悉，C919首架試飛飛機(jī)計劃在下半年開始總裝，這將為其在2015年實(shí)現(xiàn)首飛奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。目前，C919累計訂單400架，一個千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。

中航工業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴上證報記者，Ｃ919大型客機(jī)機(jī)頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風(fēng)擋骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機(jī)頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項(xiàng)，零件3200多項(xiàng)。

“C919客機(jī)機(jī)頭部件復(fù)雜，處于飛機(jī)的一級氣動區(qū)，多處區(qū)域處于鳥撞范圍，零件結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，表面分布較多系統(tǒng)開口，對產(chǎn)品外形精度及外表面質(zhì)量要求高，由于C919客機(jī)總裝承制單位引進(jìn)了數(shù)字化可移動生產(chǎn)線，對機(jī)頭部件與其他部件間的對接面精度及全機(jī)對合使用的定位基準(zhǔn)點(diǎn)位置精度要求更高，因此對機(jī)頭的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。”上述負(fù)責(zé)人說。

據(jù)悉，到2020年，中國大約新增干線客機(jī)即大飛機(jī)1600架左右，而到2050年左右中國大約需要更新和新增干線客機(jī)3000多架。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究院研究員黃毓敏表示，對于大飛機(jī)的需求，中國已經(jīng)位居世界第二。

所謂大型飛機(jī)是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，有軍用、民用型，也包括150座以上的干線客機(jī)?，F(xiàn)在擁有這項(xiàng)技術(shù)的只有美國、歐盟和俄羅斯。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。

當(dāng)今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機(jī)市場。中國正在研制的Ｃ919-150座級的大型噴氣式客機(jī)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

對此，各個機(jī)構(gòu)也充滿期盼。有機(jī)構(gòu)測算，按照每架飛機(jī)5000萬美元，累計訂單近400架計算，潛在市場規(guī)模達(dá)千億元。隨著我國大飛機(jī)制造水平提升、支線飛機(jī)對外出口提速，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，也將迎來發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)分析，隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的逐步量產(chǎn)，將拉動配套材料市場規(guī)模，給軍工行業(yè)帶來業(yè)績支撐。從C919飛機(jī)成本構(gòu)成來看，起落架、機(jī)輪剎車系統(tǒng)成本各占1/12，前機(jī)身和中后機(jī)身約占總造價10%。由此可以推算，機(jī)輪剎車系統(tǒng)市場規(guī)模約為100億元，大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)收入也達(dá)百億規(guī)模，機(jī)構(gòu)預(yù)計結(jié)構(gòu)件未來20年需求將超過500億元。