東風日產銷量逆市飄紅

本報記者 梁帥

繼3月份全國汽車產銷量出現大幅下滑后，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）近日發布的4月全國汽車產銷數據顯示：4月，汽車產銷形勢繼續呈現低迷走勢。與此相反的是，1月-4月，東風日產已經實現新車銷量24.5795萬輛，以市場占有率穩步提升至6%的優異成績，實現逆市飄紅。

產銷持續下降車市或將進入調整期

與歐美車市金融危機以來的觸底反彈勢頭相比，十幾年來中國車市“野蠻生長”的現狀開始受到了遏制。4月份，中國汽車市場交出了2008年金融危機以來最差的“月考”成績單，當月中國車市無論是環比今年3月份還是同比去年4月份，均出現負增長。這是否意味著中國車市將進入調整期？

對于很多人來說，現在的調整并不意外。早在2010年底，國內外汽車廠商和分析師就對中國車市2011年的走向做出并不樂觀的預計，2011年4月8日，中國車市第一季度的數據出爐，不到8%的增速在很大程度上驗證了這一判斷。在此之前，即使中國車市最慘淡的2008年，車市的增長速度也沒有低于兩位數。

中汽協助理秘書長朱一平表示，造成這種情況出現有5點原因。一是購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出。二是燃油價格的不斷攀升。三是部分城市治堵限購政策的實施。四是受油耗準入政策的實施影響，道路運輸車輛市場增長乏力。五是日本地震的影響。

業內相關專家表示，同2年前金融危機導致汽車產銷同比、環比雙雙下滑的情況不同，今年4月份的“月考”成績更加令人擔憂，因為，這或許意味著中國車市的調整時代終于到來。經過十幾年的野蠻生長之后，中國車市市場漸緩漸穩，單靠產品走量的時代已經過去，企業應該更多的關注產品品質、售后服務等方面以提高產品競爭力。

讓顧客滿意做行業領軍品牌

車市的整體調整已經露出端倪，產銷量的突然下滑對于大多數車企來說都是不小的打擊，然而，正是在車市整體下滑和日本地震災害的雙重影響下，東風日產依然交出了4個月新車銷售24.5795萬輛，增速相當于行業平均增速的2倍的優異成績。

東風日產市場部部長葉磊告訴記者，2011年前4個月，東風日產超額完成了年初的既定目標，前4個月，東風日產實現新車銷量245795輛，同比增長10%左右，放在它同時還面臨著日本大地震帶來的壓力下去考量，這樣的成績足以讓人感到震撼。回顧一下以前的數據我們不難發現，東風日產目前1個月的平均銷量已經達到7年前一整年的銷量水平，這實在是一個讓人驕傲的發展速度，按照目前的速度發展下去，2012年，東風日產就將成為國內為數不多的幾家年產銷汽車超過100萬輛的汽車企業。

關于東風日產長期的發展規劃，葉磊說：“2009年開始，中國的汽車市場增速是非常野蠻式的成長。由于政策發展，激生出來的爆炸性的消費力量導致各大汽車企業的成長非常迅速，但是這種野蠻式成長是也問題的。各項措施不斷的出臺，可能這個時間點前后是大中型城市進入競爭的轉折點。這個轉折點之下如何繼續保持我們的發展勢頭。我想重要的一條就是服務。讓顧客滿意，只要把讓顧客滿意做好，我們才達到我們汽車行業領軍品牌的目的。”

據悉，在眾多汽車生產企業放出減產消息的同時，東風日產卻在加緊趕工，開拓新的領地。近日，東風日產舉行了第二工廠的奠基儀式。按照東風日產的事業計劃，總投資50億元人民幣的新工廠，占地面積140萬平方米，第二工廠毗鄰現工廠，設計產能為24萬輛，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂等五大工藝車間。2012年正式投產后，東風日產花都工廠的設計產能為60萬輛，最大產能將超過80萬輛。東風日產總經理松元史明在接受記者采訪時表示，他目前的主要任務就是鞏固東風日產在中國市場的地位，并在現在的產能基礎上，做到最優化，滿足市場的需求。