車用動力電池后續處理問題引關注

第一波報廢期將至

車用動力電池后續處理問題引關注

■ 本報記者 孫冉冉

近年來，我國新能源汽車產銷量一直保持高速增長，同時也帶動了動力電池的研發生產。動力電池在“退役”后該如何處理也成為了不可忽視的問題。

首批新能源車動力電池面臨“退役”

“新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。”民建天津市委會主委、天津市津南區人大常委會副主任李文海表示。這也表明，2012年前后投入市場的新能源汽車，其動力電池將從今年開始逐步達到使用期限，大量報廢電池將進入回收市場。

推廣新能源汽車的目的之一，就是節能環保，而新能源汽車動力電池如果處理不當，則會帶來新的環境污染和能源浪費，違背初衷。李文海指出，當前新能源汽車報廢動力電池處理還存在諸多問題。一是目前我國報廢電池處理方式多以拆解回收為主，回收企業規模普遍較小，工藝水平不健全，且存在部分不具有回收資格的企業非法從事廢舊動力電池回收的情況。同時，由于國產動力電池型號眾多，組裝工藝和技術千差萬別，電池在拆包過程中涉及的技術與成本較高，商家無利可圖，回收市場偏小。二是目前小作坊成了回收報廢電池的主力，由于回收企業拆解不充分，特別是小作坊技術不過關、操作不正規，甚至有小作坊直接把廢舊鉛液、硫酸液倒入下水道，極易造成嚴重的環境污染問題，動力電池回收市場急需監管。三是新能源車廢舊電池中含有鈷、鎳、錳等有價值能源材料，若不及時回收，將會造成新一輪的資源浪費。同時，由于動力電池的電壓是高壓直流電，如回收過程處理不當，可能會出現安全事故。

動力電池后續回收處理這項工作的復雜性也開始引起國家重視。今年2月，工業和信息化部、科技部等7個部門聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，并鼓勵開展動力蓄電池梯次利用和再生利用。諸多企業也紛紛響應，著手建設回收利用生產線。

呼吁建立正規嚴格的準入機制

新能源汽車動力電池后續處理問題也成為了今年熱議話題。李文海認為，當前新能源車動力電池回收市場混亂，成為這一市場發展的一大“隱患”。他建議相關部門及時發布信息，引導有資質、有條件的企業把握商機，對小作坊式的回收廢舊電池企業加強有效監管，對不具備回收資格的企業和回收工藝簡單、造成二次環境污染的企業要堅決取締。

中能國電集團董事局主席王一莉也呼吁國家盡快立法，建立正規的回收體系與準入機制，對回收利用機構、企業實行審批核準制度，支持綜合實力雄厚、技術設備先進、工藝規范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環境影響的大型企業介入。

兩位還都建議相關部門出臺鼓勵政策，促進企業進一步研發電池回收利用技術，以應對即將到來的動力電池“退役”回收高峰。

梯次利用或在未來成為主流

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布了《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書（2018）》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》數據顯示，2020年我國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年將達到42.2萬噸。理論上來講，隨著動力電池技術的進步，動力電池能量密度的提升將導致同等電量的動力電池重量逐步減輕，汽車動力電池回收量增長速度也將逐步放緩。

根據《白皮書》，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現資源的再循環。《白皮書》預測，到2020年，我國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131億元，梯次利用的市場規模將遠大于回收拆解。

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。