智能網聯汽車站在發展風口

【聚焦世界智能網聯汽車大會】

編者按：近日，由北京市人民政府與工業和信息化部聯合主辦的世界智能網聯汽車大會在北京國家會議中心舉行。本次大會以“開啟汽車新時代”為主題，參會的政企代表、業內專家等各界人士共同探討汽車產業轉型升級的新方向,研究智能網聯汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的可行方案。

首屆世界智能網聯汽車大會近日在京召開

智能網聯汽車站在發展風口

■ 本報記者 吳敏

近日，為期4天首屆世界智能網聯汽車大會在北京成功舉辦。隨著新一輪技術革命和產業變革的蓬勃興起，智能化、網聯化已成為新一代汽車發展的戰略方向。各級政府高度重視，頂層設計為智能網聯汽車發展掃清政策障礙，推動高質量發展。各類企業積極參與，投入大量人力物力財力和技術力量，擴大研發和推動技術革新。各位專家理論先行，積極獻計獻策。可以看到，智能網聯汽車正站在發展的風口上。

政府層面：頂層設計推動高質量發展

智能網聯汽車的發展從一開始就受到工信部、科技部、交通部等各部委和各個地方政府的高度關注。國家對智能網聯汽車的頂層設計推動了智能汽車快速、高質量發展。

作為本次大會主辦方之一，北京市市長陳吉寧首先致辭。他指出，隨著新一輪技術革命和產業變革的蓬勃興起，智能化、網聯化已成為新一代汽車發展的戰略方向。智能網聯汽車作為一個新生事物，產業形態新、行業跨度大、應用范圍廣，它的完善與發展，需要社會各方積極探索、大膽創新、凝聚共識、形成合力。北京作為一個開放的、創新的、智力和產業資源最密集的國際化大都市，愿意為智能網聯汽車發展提供全方位的支持。堅持創新引領、立足開放合作、加強跨界統籌，更大力度地支持智能網聯汽車創新體系和產業發展。

工業和信息化部部長苗圩表示，工信部加強頂層設計，堅持創新驅動，完善標準規范，推動測試應用，出臺了一系列指導性文件，搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺，加快了國家標準體系建設，在上海、重慶、北京等地成立了測試示范區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善，有效地激發了企業動力、市場活力。面向未來，中國政府將繼續聚焦提升創新能力、夯實產業基礎、加強人才培育，為各類市場主體積極營造良好環境，推進智能網聯汽車產業更高質量、更快速度發展。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在主旨報告中指出，智能網聯汽車是大勢所趨，整車企業、互聯網企業、初創企業、零配件研發企業等共同協力布局，各國也高度重視并紛紛出臺時間表。智能網聯汽車、自動駕駛未來可促進交通方式轉型，更需要車載平臺、網聯信息、基礎設施方面全面升級，多學科、產學研用協同創新。汽車品質、城市大腦、智慧交通、智慧城市等迎來全新發展機遇，今后需加強標準、道路法規、技術協同提速發展智能網聯汽車。

企業層面：互聯網和汽車行業跨界融合攜手發展

中國汽車工業協會常務副會長董揚對我國汽車工業智能轉型升級做出預判，他認為中國現在是世界上最大的汽車市場，同時也仍然有較大發展空間，行業將會呈現螺旋上升趨勢。國內互聯網公司騰訊、百度、阿里巴巴等巨頭也紛紛參與到智能網聯汽車的研發中。

騰訊公司作為我國知名的互聯網企業，高度關注智能汽車發展。騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰親自出席了此次大會。他表示，騰訊近日宣布了擁抱產業互聯網的戰略轉型，其中，汽車產業是一大重點。安全性、網絡連接、數據處理是智能網聯汽車三大關鍵，騰訊公司的高精度地圖、模擬仿真、數據服務是車聯網、智能網聯汽車的三駕馬車。在上月獲得北京自動駕駛車輛路測牌照后，騰訊未來希望在汽車上實現人與各種車載服務的智能連接，提供更多開放合作平臺。

作為我國互聯網行業另一領軍企業代表，百度董事長兼CEO李彥宏表示，百度對智能網聯汽車布局已久，2013年就已成立自動駕駛研發團隊改革汽車產業。去年4月開放的Apollo平臺已成為全球最大的智能駕駛生態。今年7月，阿波龍迷你巴士，即無人駕駛巴士車落地后，“安全第一”仍是重點強調的鐵律。未來還要加強開放、安全、政策和基礎設施升級，眾擎易舉，開創未來。

阿里巴巴集團技術委員會主席王堅結合汽車發展歷史談到，汽車的出現改變了城市形態，在更多車型出現后，城市形態將會帶來更大改觀。當前更需注重道路基礎設施的變革，利用汽車智能解決汽車帶來的城市資源消耗問題。希望智能網聯汽車出現后，結合杭州城市大腦案例和經驗，能夠高效挖掘城市道路等資源，降低資源消耗，提高出行效率。

作為世界智能網聯汽車大會，當然少不了國際企業的參與。戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱作為國際先進整車制造企業代表談到，未來出行的重構中離不開智能網聯汽車的參與，也需同時關注新一代群體出行需求，未來應打造車與車協同、人與車協同、環境協同的更舒適出行體驗。豐田汽車公司副社長吉田守孝圍繞豐田汽車的ICV理念和方向說表示，豐田汽車對中國汽車市場十分看好，今后將把智能網聯汽車作為重點發展方向，利用電動汽車核心技術為更多用戶群體提供移動出行體驗和自動駕駛體驗，與中國互聯網企業合作提供更優出行體驗。

除此以外，吉利汽車、北京汽車、比亞迪、小鵬汽車以及博世（中國）投資有限公司等分別交流了各自對智能網聯汽車的想法。

專家層面：積極獻計獻策指明方向

這次大會也邀請到中國工程院院士、光纖傳送網與寬帶信息網專家鄔賀銓院士，中國工程院院士、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室專家指導委員會主任柳百成柳院士，中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春院士來為智能網聯汽車獻計并指明發展方向。

鄔賀銓院士作為信息技術方面的專家講了兩個方面的問題，第一是5G為智能網聯汽車而生，第二是智能網聯汽車生逢其時。他說，5G不僅是一個傳輸系統，它還具有數據處理能力。數據處理一個是在其后臺，跟云連在一起的大數據平臺；另一個是在基站。后臺能夠對數據進行清洗、解析、格式化、統計分析、可視化等等，產生的數據分析的決策回傳到基站。基站本身要收集上下文信息，統計用戶的空間、時間，并對數據進行集合壓送，同時從后臺獲得決策，具有一定的緩存能力，能改進用戶體驗，減輕回傳網的壓力。由此看來，5G有很多優勢是為智能網聯汽車而生。而另一方面，各種互聯網技術的發達也為智能汽車帶來了發展的前提。因此，智能汽車在此時是生逢其時。

中國工程院院士、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室專家指導委員會主任柳百成院士講到，世界各國都將智能制造作為先進制造業發展趨勢和主要研究方向。“制造強國戰略”聚焦實施五大工程，以智能制造為主攻方向，但是仍然需要和創新工程、強基工程、綠色工程等相互支持和協同。因為智能制造不是單獨的，不是孤軍奮戰，必須大步地補基礎，元器件、原材料、原工藝要扎扎實實，否則智能制造就會變成空中樓閣。

中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春院士也在會上分享了三個關注點：一是新能源汽車大數據；二是車聯網平臺關鍵技術；三是車聯網大數據平臺目前的一些應用。

未來，智能網聯汽車不僅是作為一個簡單的交通工具而存在，還將成為人們生活中的一個重要場景。有了政府、專家、企業的協同發力，我國的智能網聯汽車發展正站在風口，已經起飛！

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