銷量下滑背后，新能源汽車孕育新動能

【一家之言】

銷量下滑背后，新能源汽車孕育新動能

■ 張澤明

7月，我國新能源車銷量同比出現整體下滑，市場反應略顯悲觀。8月19日，工業和信息化部副部長辛國斌在“2019全球汽車產業創新大會”表示，我國汽車產業在經歷了28年持續增長后首次出現負增長，進入市場和產業結構的調整期，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段，但長期向好的發展態勢沒有改變。

根據中國汽車工業協會的統計，在整體銷量下滑的情況下，新能源商用車卻同比呈現增長，尤其是純電動商用車同比增長31.7%。不難看出，在補貼滑坡的情況下，新能源車市場正在進行深度調整。種種跡象表明，新能源車行業正在孕育發展新動能。

新能源車市場發展路徑漸趨明晰

近日，工信部發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的官方答復，首次書面提及禁售燃油車時間表問題。工信部明確表示，關于制定燃油汽車退出時間表，正會同國家發展改革委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交、出租車先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

由此可見，官方的發展戰略很明確，就是公共交通先行由新能源替代，通過技術迭代更新，促使新能源車成本與性能不斷優化，直至最終替代燃油車。官方支持新能源車的基調沒有變，發展方向也沒有迷失。

辛國斌提出，要做好頂層設計，加快推進《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制工作，凝聚行業共識，堅定發展信心；要促進協調發展，修訂實施《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展機制，把握好新舊動能轉換節奏。顯然，在如何把握好新能源車替代傳統燃油車的節奏問題上，官方認識是腳踏實地、方向明確的。

電池技術官方既有主流判斷，又鼓勵百花齊放

目前，國家已經出臺對于電動汽車、氫燃料電池車、甲醇電池車等多種技術路線車型的支持政策，目的就是讓市場自主選擇，讓最有生命力的技術能夠在競爭中存活下來。

但是，百花齊放不等于發展不有所側重。8月18日，由中電聯電動汽車與儲能分會、電動汽車百人會、國網電動汽車服務有限公司聯合舉辦的“新能源汽車與充電基礎設施協同發展高端研討會”在北京召開。這次會議指出，純電動汽車是我國新能源汽車發展的主流方向。經過多年努力，純電動汽車已無明顯技術瓶頸。即便在補貼退坡之后，繼續快速向純電動汽車轉型的大趨勢仍不可逆轉。因此應該堅定信心、凝聚共識，不斷提升我國車企在純電動汽車領域的市場競爭力。此次會議上，專家也指出，從市場反饋角度看，純電動汽車的發展是正常的，補貼退坡、市場競爭加劇導致的增長放緩，是發展過程中的正常波動，長期向好的趨勢并未改變。對于動力電池和汽車安全問題，專家認為，行業有信心在3-5年內解決。

會議還認為，插電式混動汽車是純電動汽車的有益補充，氫燃料電池汽車在燃料電池本體、制氫、儲氫、加氫等方面仍存在短期內難以克服的障礙，未來將集中在長里程商用車領域應用。

車企對新能源車發展力度不減

雖然新能源汽車財政補貼在退坡，但是國內外廠商競相逐力投入新能源汽車研發的步伐卻在日益加快。

近日，美國通用汽車集團和德國大眾汽車集團北美公司均表示，將未來大部分投資轉入純電動汽車。通用將在2023年前推出20款純電動車型，包括面向北美的雪佛蘭和凱迪拉克。大眾則是打造了MEB純電動車平臺，同時旗下奧迪和保時捷也將推出純電動車型。世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團（Continental AG）也宣布向電動化轉型，該公司將不再投資開發用于內燃機的零部件，而是把更多的注意力和資金放在電力傳動系統上，到2030年之后，生產最后一代內燃機車；大約在2040年內燃機技術會退出歷史舞臺。

國內各路造車勢力也大舉入場，不斷有新勢力入局，充分看好行業發展。日前，奇瑞商用車蕪湖新能源產業基地宣告落成，第二代智慧物流車開瑞新能源海豚EV成為新基地首款下線車型，計劃于9月份正式上市。華人運通公司近日推出了旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi，定位于豪華智能純電超跑SUV，對標全球高端市場。幾乎是同時，北京現代領動插電混動新車產品也正式上市。而且，作為國內合資品牌純電模式續航最長的車型，其15.78萬元至17.88萬元的補貼后全國統一售價也引起了市場的廣泛關注。

新能源車應用端發展路徑更趨理性

各地首先從公共出行領域應用新能源車的態勢非常明顯。8月23日，濰柴聯合中通客車開發的全新一代氫燃料電池公交車已在濰坊批量投放運營。據悉，車輛搭載了濰柴燃料電池發動機動力系統，通過了零上40攝氏度、零下20攝氏度的高低溫考核、20萬公里的可靠性和耐久性驗證，最大續航里程350km以上，達到行業領先水平。目前，濰柴已聯合中通客車在濰坊打造了3條氫燃料電池公交車運營專線，投放了30輛氫燃料電池公交車開展試運營，累計運營里程達50萬公里；同時，在濰坊建成了一座日加氫能力達1000kg的固定式加氫站。

北京也在快遞行業加快應用新能源車的步伐。7月26日，北京市十五屆人大常委會第十四次會議審議了“兩條例一決定”執法檢查報告，其中透露，北京市準備用新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車，并在今年10月底前出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法”，進一步規范行業秩序。對于外賣車輛，北京市商務局表示將明確專用車型的范圍和使用規定，并在需求集中的區域配套充電設施。北京市商務局還將鼓勵快遞與外賣車輛發展共同配送模式，以提高效率、減少車輛數量。

新能源車使用配套體系發展潛力巨大

一是優化新能源車評價體系，讓消費者買的更放心。8月18日，中國新能源汽車評價規程在北京發布，這一評價規程將為消費者購買新能源汽車提供重要參考依據。隨著新能源汽車評價規程的發布，今后每年將發布兩次測評結果，首批測評結果將在今年12月份發布。中國新能源汽車評價規程是由中國汽車工程研究院、北京理工大學、清華大學、新能源汽車國家大數據聯盟4家單位發起，評價規程融合了單車試驗評價和大數據評價，以消費者視角，考量車輛的能耗、安全、體驗3個維度。

二是充電端電網公司也在發力。在近日召開的“新能源汽車與充電基礎設施協同發展高端研討會”上，國家電網有限公司作了“推廣智能有序充電，服務家庭電動乘用車規模化發展”主題報告，提出居民區智能有序充電可以有效利用居民區負荷低谷充電，避免大規模電網升級改造。該解決方案獲得多位專家的高度認可，也將進一步提升居民新能源乘用車的充電體驗。

三是優化新能源車停放服務。海南省要求各市縣結合實際，按照不同區域、不同位置、不同車型、不同時段，實行新能源汽車停車服務收費低于非新能源汽車的差別收費優惠政策，制定新能源汽車停車服務收費標準。因地制宜綜合使用免費停放、低價停放、降低收費標準或延長免費停放時間等措施，對新能源車停放提供優質服務。這無疑對飽受停車難折磨的車主具有非常誘惑力。

（作者單位：大連海關）

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