推進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)化 助力節(jié)能減排

全國(guó)人大代表王鳳英：

推進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)化 助力節(jié)能減排

本報(bào)訊 兩會(huì)前夕，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英接受記者采訪時(shí)提出，為實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，應(yīng)加快燃料電池汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

2020年，我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)在2030年前達(dá)峰，努力爭(zhēng)取2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。推廣新能源汽車，發(fā)展綠色交通是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的一大重要途徑。王鳳英認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，保障國(guó)家能源安全，我國(guó)需發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展燃料電池汽車示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進(jìn)低碳減排。

王鳳英提出，當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題。目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，我國(guó)亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暴露出的種種問(wèn)題。

對(duì)此，她建議，做好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

王鳳英還表示，燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用將成為拉動(dòng)我國(guó)車用氫能產(chǎn)業(yè)快速、高質(zhì)量發(fā)展的有效手段。為保障和強(qiáng)化燃料電池汽車示范運(yùn)行的拉動(dòng)效果，我國(guó)還需要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的協(xié)同與合作；打破行政區(qū)劃、地方保護(hù)等壁壘，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)城市、區(qū)域的聯(lián)合和優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨區(qū)域合作，打造產(chǎn)品全國(guó)推廣應(yīng)用的統(tǒng)一大市場(chǎng)；保障優(yōu)質(zhì)資源和產(chǎn)業(yè)要素資源流動(dòng)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

（孫冉冉）

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