工信部、中汽協(xié)開年官宣 回應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)切

2021碩果累累 2022藍圖繪就

工信部、中汽協(xié)開年官宣 回應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)切

■ 本報記者 張明柳

“2021年，我國汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長貢獻了重要力量。”

“面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，去年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。”

“2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點；汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創(chuàng)歷史新高。”

……

近日，2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會（以下簡稱發(fā)布會）在京舉行。發(fā)布會上，工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會不僅帶來了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好消息，也描繪了美好前景。隨著市場擴大和應(yīng)用普及，如何進一步穩(wěn)定汽車芯片？動力電池怎樣回收？針對這些社會關(guān)注的熱點，工信部、中汽協(xié)也進行了一一解答。

新能源汽車     引領(lǐng)全球加速發(fā)展

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長，全年累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。除了產(chǎn)銷規(guī)模，新能源汽車的質(zhì)量及品牌認可度也快速提高。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的比重達74.3％，多款車型月銷過萬。

同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化，截至2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。

“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進一步增強。”郭守剛同時分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的風險和挑戰(zhàn)，包括“雙碳”目標要求、國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全等新形勢和新問題。

據(jù)他介紹，2022年工信部將重點做好四項工作。一是充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制的作用，制定支持加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系的有效銜接。根據(jù)“雙碳”目標“1＋N”政策體系要求，組織編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。二是加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例。三是推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，加快5G信息通信、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)更多適合消費者的休閑娛樂、生活服務(wù)、自動駕駛等功能。四是在質(zhì)量安全、低溫適用等方面提出更高標準、更嚴要求，持續(xù)開展中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車   加大商業(yè)化探索力度

2021年，我國自動駕駛出租車、卡車商業(yè)化項目在多地開展。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，郭守剛表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地。作為行業(yè)主管部門，工信部在2021年制定出臺系列指導(dǎo)性文件，建立協(xié)調(diào)推進機制，大力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入多場景示范應(yīng)用新階段。

郭守剛介紹，在各方共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平；全國開放測試區(qū)域達5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應(yīng)用占比達50%。

郭守剛表示，下一步，工信部將進一步強化“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的協(xié)同發(fā)展共識，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤等關(guān)鍵共性技術(shù)融合創(chuàng)新，加強國內(nèi)急需技術(shù)標準制定和國際法規(guī)協(xié)調(diào)，組織大規(guī)模車路協(xié)同發(fā)展試點示范和商業(yè)化探索，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 汽車芯片     加大保供力度

2020年下半年以來，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。

“這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素。”工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺。

記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

“我們將繼續(xù)加大汽車芯片保供力度，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān)，引導(dǎo)社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。”王衛(wèi)明說，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解。

動力電池回收   將開展試點驗收

我國新能源汽車正加速發(fā)展，而我國也即將迎來第一批動力電池退役潮，如何做好動力電池回收？

王衛(wèi)明說，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

目前，已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業(yè)積極發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，動力電池回收利用體系初步建立。

王衛(wèi)明說，2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業(yè)標準。

“我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。”王衛(wèi)明說。

本報擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。