開展物流業(yè)碳足跡認(rèn)證構(gòu)筑綠色新基建

全國人大代表張近東：

開展物流業(yè)碳足跡認(rèn)證構(gòu)筑綠色新基建

本報(bào)訊 記者張明柳報(bào)道 今年兩會，全國人大代表、蘇寧集團(tuán)董事長張近東將目光聚焦在了物流行業(yè)，建議開展物流業(yè)的碳足跡認(rèn)證。

張近東介紹說，物流行業(yè)已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。“為全面貫徹落實(shí)碳達(dá)峰碳中和各項(xiàng)決策部署,更好推動高質(zhì)量發(fā)展，我建議將‘綠色化’發(fā)展納入物流行業(yè)倉儲、運(yùn)輸、包裝、回收全鏈路的多個環(huán)節(jié)，通過開展物流業(yè)碳足跡認(rèn)證，打造綠色新基建，構(gòu)建減碳生態(tài)。”張近東說。

這項(xiàng)工作如何開展？對此，張近東進(jìn)行了深入的思考。

首先，要強(qiáng)化物流鏈路碳足跡的檢測和認(rèn)證，精細(xì)碳排放管控。他建議，政府組織相關(guān)機(jī)構(gòu)結(jié)合碳價(jià)格體系，構(gòu)建物流行業(yè)的全鏈路碳足跡系統(tǒng)。在橫向上，建立單倉、單運(yùn)輸線路、單網(wǎng)點(diǎn)的碳排放量賬本，如同運(yùn)營成本一樣，明確每個運(yùn)營單元的營收平衡貨量，以保障單位碳排量下的最大物流作業(yè)量。在縱向上，明確單票碳排放量，等同于單票成本，以此作為衡量物流企業(yè)競爭力的核心指標(biāo)。

其次，要強(qiáng)化信息化、數(shù)字化的應(yīng)用手段，構(gòu)建綠色物流新生態(tài)。他建議，通過信息化的應(yīng)用，提升信息的流轉(zhuǎn)效率，同時(shí)，通過IoT、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)應(yīng)用，如通過倉網(wǎng)、運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃，庫存部署，路徑規(guī)劃等提升倉、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，以效率提升降低能耗。

“例如，物流園區(qū)加大屋頂光伏發(fā)電設(shè)備的應(yīng)用，滿足園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)及電力運(yùn)輸車輛的充電需求。園區(qū)內(nèi)各類照明及作業(yè)設(shè)備在性能滿足的情況下以節(jié)能優(yōu)選，同時(shí)，所有設(shè)施設(shè)備能夠根據(jù)實(shí)時(shí)作業(yè)需要彈性啟停。干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一方面要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的集約效益，提升滿載率；另一方面，推動‘公轉(zhuǎn)鐵’優(yōu)化市場運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)，盡可能采用電動車或燃料電池車。”張近東介紹。

此外，他還建議推廣綠色包裝，并以自身物流網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)強(qiáng)有用垃圾的回收體系。“目前，快遞包裝如快遞封套、包裝袋、包裝箱等，在生產(chǎn)、使用、回收處理各環(huán)節(jié)未形成標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)之間使用型號未統(tǒng)一，難以共享。快遞包裝利用效率低，減量化、可循環(huán)工作難以持續(xù)。”張近東說。

他建議，物流企業(yè)要多角度、成體系推進(jìn)包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化。一是通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，對包裝耗材進(jìn)行精細(xì)化的資產(chǎn)管理，同時(shí)對包裝耗材的尺寸進(jìn)行計(jì)算和推薦，以提高包裝耗材利用率。二是商品包裝設(shè)計(jì)上盡可能做到循環(huán)利用，材料選擇上要環(huán)保、可回收。“物流企業(yè)利用自身的物流網(wǎng)絡(luò)建立起廢塑料、廢紙等可回收垃圾的回收系統(tǒng)，使自己服務(wù)的消費(fèi)者的相關(guān)廢料能夠被上門收集并送往相應(yīng)的回收點(diǎn)，從而減少塑料生產(chǎn)的排放量。”張近東說。

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