程遠：喜看自主品牌轎車發(fā)力

2012年伊始，自主品牌車型的密集上市引起業(yè)界廣泛關注。

去年，中國汽車市場出現了13年來的最低增幅，自主品牌日子尤為難過，銷量有較大下降，市場份額也明顯減小，業(yè)內人士分別用“難以為繼”、“生死攸關”等話語，形容自主品牌的艱難處境。然而，自主品牌并沒有因此而氣餒、消沉，放棄努力，坐等國家救助，相反，今年以來，人們看到的是自主品牌發(fā)起的一輪輪“絕地反擊”，其堅韌不拔的精神令人贊嘆。 

中國自主品牌轎車起步不過短短10余年時間，而真正開始發(fā)力，更是在2004年國家將“自主創(chuàng)新”提升為重大“國策”以后。此前，中國大的汽車集團都忙于合資，顧不上發(fā)展自主品牌，干自主品牌的多是沒有合資資格的獨立企業(yè)，這些企業(yè)規(guī)模小，資金力量單薄，推出的車型不僅數量少，而且技術起點低，主要是“逆向開發(fā)”，即在市場上搞一輛樣車，進行解剖、測繪，“照貓畫虎”，從后向前開發(fā)，底盤和平臺基本不變，僅僅是改一點外形與配置，因而被人譏為“模仿秀”，常常遭遇到知識產權糾紛。此時，先期進入中國的跨國公司，市場布局已大體完成，他們在華的合資公司更是個個羽翼已豐，不僅企業(yè)經濟規(guī)模已經形成，品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨國公司的強力阻擊，可謂生不逢時。

僅僅10年過去，中國自主品牌轎車已經與“仿制”模式漸行漸遠。無論是大集團一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽的自主品牌，還是獨立的自主品牌企業(yè)，如吉利、奇瑞、長城、比亞迪等，都投入幾十億到數百億元建起了自己的研發(fā)中心，擁有研發(fā)人員數百人至數千人，不惜重金購買世界上一流研發(fā)和檢測設備，大量招聘有實踐經驗的“海歸”，聘請國內外高級研發(fā)人員，從源頭設計開始嚴格遵循研發(fā)流程，建立研發(fā)體系，一步步進行“正向研發(fā)”，走上了正確的研發(fā)道路。 在起步階段，自主品牌轎車普遍靠低成本楔入市場，車型檔次較低，主要依靠價格優(yōu)勢進行市場競爭。很快自主品牌認識到，低質低價沒有出路，紛紛提出“戰(zhàn)略轉型”，開始“走高端”。

這里包含兩重意思，一是在加大研發(fā)投入的基礎上，打造中高端品牌和產品；二是對原來的低端車型進行根本性的升級換代，典型代表是吉利。

為了取得市場競爭優(yōu)勢，自主品牌普遍采取了高配戰(zhàn)略，通過更多地增加配置，提高性價比，以彌補品牌方面的弱勢，達到不賣低價的效果。大家只要作一番比較，就會發(fā)現，市場上所有自主品牌車型，都比同級別合資車型配置高很多，很多自主品牌小型車，都裝備了合資產品中高級車的配置。此外，通過請國際大師設計，現在自主品牌的造型也基本達到國際同等水平，時尚和美觀度已經得到業(yè)內外人士的普遍認可。

看來，我們不能抱著成見，一成不變地看自主品牌了。 當然，自主品牌通向成功之路還很漫長，面前的困難還很多很多，但是“建立強大的自主品牌是通向汽車強國的唯一途徑”已成全民共識，有了這一共識，自主品牌就一定能夠成功。