獲補貼車企數量翻番

近日,第8批節能汽車推廣目錄出臺,與第7批節能汽車推廣目錄相比----

獲補貼車企數量翻番

本報記者 吳敏

漫畫/李建維

近日，財政部、國家發改委、工信部三部委聯合公布了第8批“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄。此次入選車企數量達到27家，相較上一批入選的12家車企，數量已經翻番。此次公布的目錄是繼2011年10月1日，節能惠民補貼新政實施以來，第2批依據新燃油消耗標準評選出的節能惠民車型。入選車型均可獲得國家給予的每輛車3000元的節能補貼。那么，第8批節能惠民車型目錄與第7批節能惠民車型目錄有何不同？兩批目錄中入選的車型體現了什么樣的趨勢？本報對此進行了比較分析。

◎補貼入圍的車型更多

第8批節能惠民車型目錄與第7批節能惠民車型目錄相比，不管是入圍目錄的企業還是入選目錄的車型、數量都明顯增多。

第8批節能惠民車型目錄共有148款車型入選，共計27家企業。而第7批節能惠民車型目錄僅有49款車型，共計12家企業。到目前為止,2批目錄一共有197款車型可獲得國家給予的3000元補貼。

此次公布的目錄顯示，本次入選車型最多的企業是長安汽車，該企業共有14款車型入圍。而在第7批目錄中，長安汽車也有5款車型入圍，2批車型目錄中，長安汽車入圍目錄的車型達到了19款。到目前為止，長安汽車成為入圍補貼車型最多的車企。那么，這些車型是否已經涵蓋了長安汽車所有車型呢？據記者了解，這2批目錄入選的19款車基本上涵蓋了長安汽車絕大多數的車型。由于入圍目錄是需要企業自己提出申請，這是否代表長安汽車十分看重國家補貼對車輛銷售的作用呢？從長安汽車4S店銷售反饋的情況看，就拿第7批目錄來說，當時有5款車型入選，這5款車型的銷售的確要好一些。所以，從實際效果看，企業是非常看重國家補貼對汽車銷售的促進作用。

第8批節能惠民車型目錄中，比亞迪和奇瑞汽車入選車型數量位居其次，各有10款車型。而奇瑞汽車在第7批車型目錄中，入選車型也達到了6款之多，2批目錄中，奇瑞汽車入選的車型達到16款之多。目前奇瑞入選的這16款車型完成了該公司全部主銷車型的節能覆蓋。

在第8批目錄中，還有一個顯著特點就是，奇瑞瑞虎成為了目前國內唯一享受節能惠民補貼的SUV車型。為何瑞虎能夠入選節能惠民車型目錄？奇瑞汽車公司表示，瑞虎搭載了中國十佳發動機的1.6DVVT發動機。這款車借助先進的進排氣系統，再加上發動機擁有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低維護成本的突出優勢，相比普通1.6L發動機，動力提升同時油耗直線下降20%。在剛剛結束的瑞虎全能體驗營活動中，搭載1.6DVVT發動機的瑞虎2012款，創造出百公里平均油耗5.28L的好成績。正是因為瑞虎優異的節油性能讓這款SUV能夠入選第8批節能惠民車型目錄。

除了長安汽車、比亞迪和奇瑞汽車外，天津一汽、華晨、吉利、江淮、力帆等車企也有車型入選。而合資品牌當中入選的主要有一汽大眾的高爾夫和新速騰，東風日產的陽光、騏達和軒逸，上海大眾的帕薩特、朗逸、明銳、昊銳等,這些合資品牌的車型都非常有競爭力。

◎補貼是否能給自主品牌帶來春天

由于自主品牌汽車更側重于小排量汽車的生產，與側重生產中高端、大排量汽車的合資品牌相比，節能惠民車型目錄不僅是國家引導大眾消費節能產品的手段，也是促進自主品牌銷售的一種途徑。每一次節能惠民車型目錄的出臺，都會引發媒體和大眾關于合資品牌和自主品牌到底誰受益的爭論。

在第7批節能汽車推廣目錄中，合資品牌占據了49款車型中的27個席位；在第8批節能汽車推廣目錄中，合資品牌占據了148款車型中的50個席位。從入圍目錄的合資品牌車型絕對數增長上看，有些自主品牌經銷商認為，自主品牌漸失政策保護，這項原本利好自主品牌的補貼政策已不再保護自主品牌，而今年以來，自主品牌銷售份額出現持續下滑與各項鼓勵政策不再偏向自主品牌也有莫大的關系。

不過，從入圍目錄的整體數量上看，在第7批節能汽車推廣目錄中，合資品牌車型入選的比例占整體車型目錄的50%以上，而第8批節能汽車推廣目錄中，合資品牌僅占此批車型目錄的33%。2批目錄加起來，合資品牌車型共計77款,占整個入選車型的39%，而自主品牌車型共計120款,占到了61%。這意味著，在目前國家公布的補貼車型中，自主品牌車型獲得補貼的比例仍然是高于合資品牌的。

對于節能汽車推廣目錄以及補貼政策到底是有利于合資品牌還是自主品牌，國內某自主品牌汽車企業的一位工作人員這樣解釋：“相同配置的合資品牌汽車和自主品牌汽車相比，自主品牌汽車在價格上要便宜很多。而自主品牌汽車目前銷售的價格沒有太多水分，所以在市場上很少有降價或者促銷。有了國家這3000元的補貼，實際上讓消費者又得到了一部分價格優惠。而相同配置的合資品牌汽車價格溢價較多，國家補貼的3000元有時還不如車企自身降價的空間大。所以，國家給予的補貼能夠更多地吸引購買自主品牌汽車的消費者。”

不管是合資品牌還是自主品牌，企業自身內功練好了，都能夠吸引消費者。比如說，長安逸動這款車型自今年3月上市以來，已經銷售了5000多輛,4S店經常有賣斷貨的情況。這款車銷售較好，不僅是因為這款車有國家給予的節能補貼，更重要的是這款車的配置相當高，性能也比較好，而價格并不是很高，大部分車型價格都在10萬以內。相同配置的合資品牌汽車的銷售價格差不多要貴上一倍。所以，消費者也逐漸愿意選擇價廉物美的自主品牌汽車產品。

而據記者了解，國內某些自主品牌汽車雖然有國家給予的節能補貼，但是銷售也并不是很好。因此，不能說汽車節能惠民政策一定有利于合資品牌，或者一定有利于自主品牌。到底有利于誰,還在于企業是否能夠很好地把握住這一政策，合理運用好這一政策來為自己服務。

◎政府部門采購人如何獲得節能補貼

2010年5月26日，財政部、國家發改委、工信部印發了《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》的通知。明確規定，對消費者購買節能汽車給予一次性定額補助，補助標準為3000元/輛，由生產企業在銷售時兌付給購買者。

伴隨節能產品惠民工程的啟動與實施，當普通消費者盡享財政給予的3000元補貼優惠的時候，政府采購中的采購人即各級預算單位卻較為迷惑，是否他們也可以享受財政補貼所帶來的優惠？如果領取這3000元的補貼，通過哪種渠道去領取？汽車協議供貨的中標價是否應該扣除國家補貼的這3000元？記者也對相關知情人員進行了采訪。

長城汽車股份有限公司一位工作人員告訴記者：“目前，長城汽車SUV的各類車型銷售較好。而節能補貼主要是針對轎車，針對普通消費者購買節能汽車推廣目錄內長城汽車的車型，我們是按照國家規定的程序進行補貼。由于長城轎車針對政府部門的銷售剛起步，所以對于政府部門這樣的客戶是按什么途徑給予補貼，這類問題還沒有遇到。”

國內某自主品牌汽車企業表示，他們的實際情況是按照國家規定領取補貼的程序，將3000元補貼給予政府采購單位。因為整個節能補貼的領取過程國家規定得相當嚴，而且每年都要查賬，所以針對政府采購部門，節能補貼也是嚴格按照國家規定執行的。至于汽車協議供貨的中標價是否將這3000元考慮進去，該企業表示，他們是會將這部分優惠補貼考慮進去的。