謝鵬鴻：新能源汽車質量認證首先是安全

新能源汽車專題之質量篇

新能源汽車質量認證首先是安全

——訪汽車專家、中國質量認證中心高級工程師謝鵬鴻

■ 本報記者 吳敏

近日，北京、廣州、杭州等地紛紛出臺了促進新能源汽車發展的政策。一方面，中央和地方政策的密集出臺不斷撩動著消費者的神經，另一方面大部分消費者對于這一新生事物仍然持觀望態度。

新能源車除了續航里程等老生常談的問題外，還有哪些是值得我國個人和政府消費者注意的？近日，記者走進位于北京市豐臺區總部基地的中國質量認證中心，專訪了該中心產品認證三部處長、教授級高級工程師謝鵬鴻。

現狀：目前僅對安全和環保進行認證

走進謝鵬鴻的辦公室，記者一眼就看到擺放在玻璃柜里的一輛輛排列整齊的各種汽車模型。謝鵬鴻說，這都是他這些年與汽車打交道攢下來的。

說到汽車，謝鵬鴻娓娓而談，他給記者介紹了目前新能源汽車質量認證的內容以及我國新能源汽車發展緩慢的根本原因。

“現階段，我國對新能源汽車質量方面的認證主要是在安全和環保方面，對老百姓熟悉的續航里程并不做認證。”謝鵬鴻說，這主要是因為新能源車要推向市場最基本的是保證駕駛者和乘坐者的安全。而續航里程是隨著新能源汽車的發展不斷變化的一個指標，所以目前質量認證并不把這一塊內容納入其中。

現階段，中國質量認證中心通過哪些指標去衡量新能源汽車是否安全和環保？謝鵬鴻說，目前，新能源汽車的質量認證除了普通汽車的檢測指標外，還有一些特定的檢測標準，比如：電動汽車除霜，電動汽車除霧，電動汽車圖形標志，燃料電池電動汽車安全技術要求，電磁輻射強度，電動汽車用鋰離子蓄電池性能，電動汽車用鉛酸蓄電池性能，電動汽車安全要求等共計11項。

為了便于記者理解，謝鵬鴻對部分質量和環保檢測標準做了解釋。他說，在新能源汽車的環保方面主要檢測電磁場輻射強度。大家都知道，純電動汽車在行駛過程中會產生電磁場，而電磁場的輻射強度會對人體造成一定的影響，這一項檢測的目的在于讓消費者使用到電磁輻射強度符合標準的新能源汽車。“通過我們這一項檢測的新能源車大家都可以放心使用，它的電磁場甚至低于WIFI所產生的電磁場。”

另外，謝鵬鴻還著重介紹了電動汽車安全要求這一標準。這一標準包含三部分檢測內容：車載儲能裝置、功能安裝和故障防護以及人員觸電防護。他說，人員觸電防護很好理解，電動車要保證不能漏電，一旦漏電，后果不堪設想。因此新能源汽車要有最起碼的觸電防護安全性。謝鵬鴻還給記者介紹了我國對電動汽車電池安全性檢測非常重要的一項，即金屬穿透電池的爆炸檢測。他說，由于電動車使用的都是電池，一旦發生碰撞，有金屬進入到電池里，有可能會發生瞬間的短路并引起電池爆炸。這一項檢測就是為防止新能源汽車上搭載的電池不會發生這樣的情況。

謝鵬鴻提醒道，目前老百姓很重視續航里程和充電問題，但是新能源汽車的安全性和環保性是不容忽視的。所以消費者在購買新能源汽車時應當查看所購車型是否通過了上述11項質量認證。據了解，比亞迪、北汽、上汽、一汽、長安等主流汽車廠家的20幾款新能源車都通過了質量認證。

建議：充電標準盡早統一

作為汽車技術方面的資深專家，謝鵬鴻也給記者談到了我國新能源汽車發展總是不盡如人意的原因，同時也給出了他的建議。

他說，首先阻礙新能源汽車走向市場最大的一個障礙就是充電標準不統一。“我國有國電和南電兩大電力公司，分別有自己的充電標準。而任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式。如果這兩大公司的標準不統一，導致的結果就是，在公用充電樁的建設上，需要按照國電和南電的兩套標準各自建立直流和交流電樁，也就是說至少一個公用充電點就要建4種充電樁。這是對資源的極大浪費。”謝鵬鴻說，政府相關部門在這個問題上應當及時干預并建立統一的充電標準。他還打比喻說，雖然我國有中石油和中石化兩大石油企業，但是加油的設備都是統一的，消費者在任何一個加油站加油都不會因為加油設備不統一而苦惱。

其次，政府應當促進新能源汽車核心技術的發展而不是單純地鼓勵新能源整車發展。謝鵬鴻說，現在幾乎中國的汽車企業都在研發和生產新能源汽車，但是很多都只注重整車的生產，沒有太多過硬的核心技術，這將阻礙中國新能源汽車可持續發展。他以德國為例介紹說，德國新能源汽車的普及率已經達到20%，到2020年將達到50%以上，這樣的推廣成果是由多種因素促成的，但是德國最為重視的還是新能源汽車充電核心技術的研發。而新能源車核心技術的掌握將為占領未來汽車市場起到關鍵作用。

謝鵬鴻最后表示，新能源汽車的普及還有很長一段路要走。中央和地方政府需要著手解決制約新能源汽車發展的最為關鍵的問題，而不是一味地靠補貼去促進整個市場的發展。